資深“驢友”李星焱說(shuō)，今年的國(guó)慶節(jié)假期，是一個(gè)乘飛機(jī)需要支付選座費(fèi)的黃金周。而在一周前的中秋節(jié)，為占據(jù)賞月有利位置，李星焱已經(jīng)支付選座費(fèi)，乘坐了一次賞月航班?！爸Ц哆x座費(fèi)的好處就是，可以提前鎖定在最佳位置?！彼f(shuō)。

坐飛機(jī)特別是長(zhǎng)途飛行，大多數(shù)旅行者喜歡選擇靠窗、過(guò)道或安全通道座位，以享受舒適、少受打擾的旅程。上月起，國(guó)航北京出港的國(guó)內(nèi)航線推出付費(fèi)選座業(yè)務(wù)，經(jīng)濟(jì)艙第１排及緊急出口的大空間座位鎖定費(fèi)為１００元。至此，國(guó)航北京出港的所有航線推出付費(fèi)選座業(yè)務(wù)。

最近幾年，隨著旅客個(gè)性化需求強(qiáng)化，各國(guó)航空公司開(kāi)始在主業(yè)基礎(chǔ)上拓展附加服務(wù)。中國(guó)的航空公司也在嘗試從增值服務(wù)中開(kāi)拓輔助收入，但收取選座費(fèi)也引發(fā)了一些爭(zhēng)議。

中國(guó)四大航空公司中最早試水的是海南航空。２０１４年，海航和國(guó)航先后嘗試在國(guó)際航線上付費(fèi)選座。海航在歐美國(guó)際航線上推出“至優(yōu)座選”產(chǎn)品，國(guó)航在部分長(zhǎng)途航線上推行“坐享其程”服務(wù)，旅客付費(fèi)可以優(yōu)先選擇心儀座位。

隨后，東航和南航相繼推行付費(fèi)選座。２０１５年１月起，東航推出“優(yōu)選座位”服務(wù)，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等６條長(zhǎng)途航線。

同年４月，南方航空開(kāi)始在國(guó)際航線上實(shí)行“付費(fèi)選座”。這標(biāo)志著中國(guó)四大航空公司全部在長(zhǎng)航線經(jīng)濟(jì)艙中推行付費(fèi)選座服務(wù)。想要挑選偏愛(ài)的座位的旅客，需在票價(jià)之外再額外付一些費(fèi)用?！斑@樣人們不必再早早去機(jī)場(chǎng)碰運(yùn)氣。”首都機(jī)場(chǎng)地服人員王欣這樣評(píng)價(jià)其作用。

在具體價(jià)格方面，各航空公司之間以及航空公司內(nèi)部對(duì)不同位置座位的定價(jià)均不等，范圍基本在５０至６００元之間。其中，經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口位置，通常收費(fèi)最高。

航空公司數(shù)據(jù)顯示，旅客付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)喜歡座位的意愿較強(qiáng)。南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品的旅客持續(xù)增長(zhǎng)，７月累積銷量環(huán)比增長(zhǎng)２６％。海航已有數(shù)萬(wàn)人次購(gòu)買(mǎi)并享受過(guò)此服務(wù)，部分航班供應(yīng)不求。

業(yè)內(nèi)人士指出，付費(fèi)選座并非中國(guó)航空公司獨(dú)創(chuàng)或獨(dú)有，這類附加服務(wù)是全球性行業(yè)現(xiàn)象，美聯(lián)航、英航、法航、漢莎、荷航等都有類似的服務(wù)?！笆召M(fèi)選座是世界民航界早已有的服務(wù)項(xiàng)目，希望更多‘伸腿’空間的旅客需要支付相應(yīng)的費(fèi)用，這無(wú)可厚非?！泵绹?guó)達(dá)美航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理周曼說(shuō)。

然而，從“免費(fèi)到付費(fèi)”的任何轉(zhuǎn)變，都不易為公眾接受。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看細(xì)分服務(wù)對(duì)旅客和航空公司來(lái)說(shuō)都有利?！昂娇展镜母郊邮召M(fèi)服務(wù)越來(lái)越多，這說(shuō)明隨著民航旅客的不斷增多，差異化需求越來(lái)越明顯?！敝袊?guó)民航大學(xué)教授李曉津說(shuō)。

航空業(yè)分析師王錚懷說(shuō)，航空公司增加利潤(rùn)的方式主要有兩種，一是銷售中的成本效率，二是服務(wù)中的增值水平。前者是做“減法”，后者則是做“加法”，從附加服務(wù)中創(chuàng)造額外利潤(rùn)，如付費(fèi)選座、行李收費(fèi)等。

附加服務(wù)收費(fèi)一度是低成本航空公司的創(chuàng)新做法，傳統(tǒng)航空公司的這一選擇，間接證明低成本航空對(duì)傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司構(gòu)成了挑戰(zhàn)。據(jù)了解，中國(guó)民航局已經(jīng)把支持低成本航空發(fā)展，作為國(guó)民基本航空服務(wù)戰(zhàn)略提出來(lái)。

率先推動(dòng)國(guó)有航空公司低成本轉(zhuǎn)型的東航，第一個(gè)提出不能“單靠賣(mài)機(jī)票”生存，表明航空公司在主業(yè)基礎(chǔ)上大力拓展附加服務(wù)已是大勢(shì)所趨。

當(dāng)然做為服務(wù)業(yè)，航空公司的任何行為都必須以市場(chǎng)接受為前提?！昂娇展颈仨殲槁每吞峁└鼮閮?yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有旅客認(rèn)為物有所值，才會(huì)心甘情愿為此買(mǎi)單?！崩顣越蛘f(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)旅客與國(guó)外旅客在消費(fèi)文化、價(jià)值認(rèn)同、飛行習(xí)慣上存在差異，而中國(guó)航空公司在管理能力、服務(wù)水平上也存在差距。因此推行航空附加服務(wù)的進(jìn)程中，需要注意加快市場(chǎng)化改革，透明價(jià)格體系。“畢竟航空市場(chǎng)越來(lái)越具有替代性，只增加收費(fèi)、不提高服務(wù)的話，消費(fèi)者肯定會(huì)用腳投票?！蓖蹂P懷說(shuō)。（新華網(wǎng)）