人民網拉薩3月1日電（鮮敢 李海濱） 1965年3月1日，北京－成都－拉薩航線正式通航。飛機在拉薩當雄落地的那一瞬間，西藏各族人民的航空夢圓，西藏正式通航。人頭攢動的布達拉宮廣場上，五星紅旗高高飄揚，鑼鼓齊鳴，載歌載舞。

從那時起，西藏不再遙遠。

民航飛機飛過布達拉宮（資料照片）。

西藏平均海拔4000米以上，境內海拔7000米以上高峰有50多座，8000米以上的有11座。受地勢和氣候影響，很長一段時間里，一直被視為“空中禁區(qū)”。生活在這里的許多人一輩子都沒有走出過這片高原。55年來，一代又一代西藏民航人與天斗,與地斗,敢教日月換新天,在雪域高原創(chuàng)造了民航運行的人間佳話。

突破“飛行禁區(qū)”

上世紀40年代，經西藏的“駝峰航線”為抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利作出了重要貢獻。500多架飛機，2000多名飛行員犧牲在這條航線上。

1956年初，黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。3個月時間，建設者們靠著簡陋的設備工具，肩挑背扛，在拉薩市北面180公里處、海拔4230米的當雄草原上“推”出了一條簡易跑道。

經過10年反復試驗，1965年３月１日，一架伊爾-１８型飛機從北京起飛，次日飛抵當雄機場，西藏正式通航。民航拉薩站同時成立。

1966年11月23日，當雄機場結束歷史使命，民航轉場至雅魯藏布江畔的貢嘎機場。

金橋初架（資料照片）。

通達航空網絡

經過55年發(fā)展，西藏機場從1個到5個，“十四五”期間將達到8個；航線從1條發(fā)展到103條；通航城市從2個發(fā)展到51個；進出港航班從每周1架到日均150多架次；年旅客吞吐量從0.44萬人次到575萬余人次。“成拉復線”上飛機有序穿梭，地面臺站發(fā)出的信號熠熠閃閃，機場各類先進保障設施設備裝備一新，3個新機場、1條新跑道、1座新候機樓呼之欲出。以拉薩貢嘎機場為樞紐，區(qū)內其他機場為支線，輻射國內主要大中城市和援藏省份的航線網絡已初步形成，民航的便捷性突顯，1日之內，11家航空公司可以讓旅客全天候暢達全國各地以及周邊諸多國家。

歷史性變化的背后，是國家經濟實力、科技實力的巨大提升，是西藏民航人的主動求變、擔當作為。在社會主義新時代，隨著基礎設施建設步伐的不斷加快，未來，西藏的航空網絡通達性必將進一步擴大，輻射區(qū)域、惠及人群也將進一步拓展。

西南航空首航拉薩（資料照片）。

創(chuàng)造安全記錄

55年里，西藏民航人一直把確保安全作為重中之重，克服高寒缺氧、飛行條件復雜等困難，創(chuàng)造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的記錄。

1965年，民航拉薩站成立之初，就建立了飛行安全委員會，負責監(jiān)督檢查和部署全站安全工作。實行安全生產講評制度，把各類事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)；實行首長飛行值班制度，便于站（局）領導在值班時間內，參與組織飛行指揮，及時果斷地解決各種應急事件。這些制度沿用至今。

1994年，民航西藏區(qū)局開始同下屬單位簽訂《安全責任書》，將安全責任層層分解，層層落實；自此，民航西藏區(qū)局每年都和下屬單位簽訂《安全責任書》，年終進行考核，兌現獎懲。

現代化的貢嘎機場。

邁入新時代，西藏民航安全管理也進入了系統安全管理階段，管理理念也實現了進一步更新。《民航西藏區(qū)局安全生產黨政同責辦法》等多個規(guī)范化規(guī)章制度的出臺，RNP、ADS-B等先進導航監(jiān)視等先進技術的應用、安全生產保障能力的科學評估、隱患風險排查治理的不斷加強、應急體系建設的深入推進，進一步筑牢了安全生產基礎，提升了安全運行品質、裕度，西藏民航也形成了可復制、推廣的安全運行經驗，樹立了世界高高原機場安全運行的典范。

正是得益于一脈相承的安全文化，得益于嚴密的組織體系，得益于西藏民航人代代刨耕的精神土壤，2020年新春，當新冠肺炎疫情突如其來，民航西藏區(qū)局全員迅速行動、科學有力部署。截至目前實現了疫情防控與安全生產運輸的兩不誤，得到上級黨組織和社會各界的高度認可。

現代化的貢嘎機場。

55年里，醫(yī)療、教育、就業(yè)、餐飲、旅游等西藏經濟社會發(fā)展的方方面面，都發(fā)生著巨大變化，而這些，都與民航的發(fā)展正相關。作為西藏經濟社會發(fā)展的有力動力，在實現中華民族偉大復興中國夢的偉大征程中，民航將繼續(xù)發(fā)揮無可替代的優(yōu)勢，為促進西藏長足發(fā)展和長治久安作出更大貢獻。（本文照片由西藏民航區(qū)局提供）