藏羚羊。姜峰 攝

巡山途中，巡山隊的車輛陷入泥沼。何聰 攝

出發(fā)地：索南達杰保護站

目的地：卓乃湖保護站

自東向西橫穿可可西里無人區(qū)，140公里的路程，車隊跑了11個小時。6月底，跟隨可可西里巡山隊員的腳步，記者也親身體驗到跋涉在“生命禁區(qū)”的艱險。

腹地：2006年以后，可可西里再沒聽到盜獵的槍聲

“此次巡山，卓乃湖就是第一站?！背跞肟煽晌骼?，三江源國家公園可可西里管理處黨委書記布瓊告訴記者。

布瓊介紹，可可西里共有五大保護站，其中，“東大門”不凍泉保護站，最早建站、以英雄之名命名的索南達杰保護站，位于藏羚羊遷徙關(guān)鍵通道上的五道梁保護站，還有地處最南端、位于長江源頭沱沱河畔的沱沱河保護站，這四座保護站一字排開，都位于青藏公路邊緣，各自發(fā)揮著職能，“五大保護站中，只有卓乃湖保護站地處可可西里無人區(qū)腹地，條件最艱苦；同時，作為一座季節(jié)性保護站，每年5月至9月，卓乃湖保護站承擔(dān)著卓乃湖及周圍藏羚羊產(chǎn)仔區(qū)的野生動物資源保護與觀測的重任”。

隨著車隊向西駛出青藏公路，駛?cè)霑缫盁o垠的可可西里，“生命禁區(qū)”巡山之旅正式開始。離開公路后，可可西里再無一寸硬化道路，我們沿著巡山隊員多年來軋出的車轍，在山水間顛簸行進。

雖然路途艱辛，但沿路風(fēng)光卻令人心曠神怡：360度的地平線，向著一望無垠的曠野遠處延伸。層云如浪，籠蓋大地，由于沒有一座地面建筑物可做參照，只覺天空在頭頂般觸手可及。天與地間的一線，是北方與車隊行進路線平行的連綿橫亙的昆侖山脈，沒有任何視線上的遮擋，群山負(fù)雪如在眼前，但此雄姿壯景在天地映襯下卻也并不顯得更宏偉。

這就是可可西里無人區(qū)。在這樣的天地圖卷中，人也變得渺小。

“羊！”突然，順著巡山隊成員、索南達杰保護站副站長江文多杰的指引，在天地夾縫間，一隊藏羚羊的剪影不經(jīng)意繪入了畫卷。同行的巡山隊員隨即開始在筆記本上記錄這隊羊群的數(shù)量和活動軌跡。

“平時，巡山隊一般都有5到7人，主要針對反盜獵反盜采，還有防止非法穿越無人區(qū)。季節(jié)不同，具體任務(wù)和巡山路線都不同，比如冬季主要針對藏羚羊等野生動物保護，夏季則主要針對盜采砂金等違法行為，也有根據(jù)突發(fā)情況進行追蹤等，每次巡山大概都要十天半個月”，布瓊告訴記者，針對藏羚羊等珍稀野生動物，每個月保護部門都會組織一次大型巡山，看看野生動物棲息和遷徙情況，觀察有無不明車輛人員的出現(xiàn)等，至于小規(guī)模巡山和應(yīng)對突發(fā)情況的追蹤調(diào)查則是數(shù)不勝數(shù)。

從2003年來到可可西里，布瓊參加過的大型巡山已有50多次，“隨著反盜獵打擊力度不斷加大，2006年以來，可可西里自然保護區(qū)再沒有聽到盜獵的槍聲，保護區(qū)境內(nèi)及周邊地區(qū)藏羚羊種群數(shù)量恢復(fù)到6萬多只，比盜獵活動最猖獗時期增加了4萬多只?！?/p>

巡山途中，藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驢……不少珍稀野生動物與人比鄰，怡然自得。而巡山隊員班日貢則拿筆記本詳細記錄下它們的活動軌跡，還在地圖上標(biāo)注了各種動物的符號，“這些軌跡很有可能成為違法分子覬覦的目標(biāo)，也是未來我們重點關(guān)注的區(qū)域”。

除了與盜獵盜采者的斗智斗勇，另一威脅巡山隊員的因素，就是可可西里惡劣的自然條件。

陷車：看似平坦的原野，人一腳踩上去都會往下陷

走了沒幾公里，記者就第一次遭遇了陷車。

在可可西里的曠野上，巡山隊員憑借經(jīng)驗探出了一條條車轍，這是穿越無人區(qū)的最佳路線，但每逢陰雨天氣，車轍就會積水，甚至成為一攤爛泥；如果不走之前探出的車轍，那巡山的風(fēng)險就會更高，看似平坦的原野，人一腳踩上去都會往下陷，遑論幾噸重的汽車，相較之下，走“老路”是更保險的。

即便如此，巡山隊一行仍然遭遇了頻繁的陷車：車輪一旦陷在泥里，眼瞅著空轉(zhuǎn)，卻難再前進半寸。這時，巡山隊員紛紛下車，有的從巡山車上扛出鐵鍬將爛泥挖出，有的用鋼絲繩將被陷的車輛與巡山車的絞盤連起來，用絞盤的力量硬生生將陷車從爛泥潭里拉拽出來。

與記者憂心忡忡不同的是，隊員郭雪虎言語輕快地指揮著救援現(xiàn)場，這對他們早已如家常便飯。

40歲的郭雪虎，本來是記者的同行?！?006年我聽說可可西里招人，從玉樹電視臺辭職來到這里?！弊鳛閺男≡谀羺^(qū)長大的藏族漢子，他一直深受可可西里野生動物保護第一人、烈士索南達杰故事的影響，“總盼著有朝一日能為可可西里保護出一份力”。12年來，他逐漸成長為車輛維修和駕駛的好手，更成為可可西里每次大規(guī)模巡山不可或缺的“頂梁柱”“定心丸”。

“一道河到了！”巡山途中遇到的第一條寬闊大河出現(xiàn)在眼前，“兩岸都是散沙，車輪非常容易陷住”，郭雪虎開著巡山車一馬當(dāng)先闖過了河，之后指揮著車隊車輛挨個過河，大部分車輛都在這里陷住了，郭雪虎又指揮著用絞盤進行救援，過一條河就用了一個多小時。

待到車隊全部過了河，他長出一口氣，“吃午飯！”這時已是下午4點多，饑腸轆轆的一行人露天席地而坐，拿出鍋盔、火腿腸便啃了起來。“這都不算啥！”郭雪虎大手一揮，“記得有一次，我們從索南達杰走到卓乃湖，一路上陷車陷了88次，光過這一道河，就過了整整一夜！”

每次巡山隊進入可可西里無人區(qū)，至少得要兩輛車，“互相有個照應(yīng)，一輛車絕對不行。有次我們兩輛車巡山，一輛徹底壞掉了，另一輛就在前面拖著它走，結(jié)果前車也陷到泥里了”，怎么辦？郭雪虎帶著巡山隊員，在車前挖了個一米多寬、一米多深的坑，把備胎連接絞盤，扔進坑去，再拿泥土把坑填埋好，再利用這個力轉(zhuǎn)動絞盤把前車牽引出來，“像這樣的坑，等我們出山時，已經(jīng)挖了20多個”。

堅守：為了可可西里一方平安，巡山隊員不畏艱險

簡單吃過午飯，巡山一行人又立即趕路了。進山時整潔的車隊，這時每輛車都掛滿了污泥。一路上幫忙推車，記者一行全身也已是泥跡斑斑。看到記者拍下的照片，布瓊笑了笑，“每次巡山結(jié)束，我們回家前都把手機里的照片刪了，不敢讓家里人看，危險！苦！”

傍晚時分，巨大的夜幕低垂在可可西里大地上，很快又下起了雨，路途更加泥濘難行。爛泥遮在車燈上，視線很不好，司機只得探起身子，借助微弱的車燈，在不斷晃動的雨刷間辨認(rèn)路途。

“最險的一次是2009年，那年夏季雨水特別多，路況差，而巡山任務(wù)不敢耽誤，一支7人組成的巡山隊，從西金烏蘭湖走到布喀達坂峰就用了15天，汽油也耗盡了。”布瓊告訴記者，接到巡山隊的救援衛(wèi)星電話后，他們立即組織救援隊開赴無人區(qū)，“晝夜開車不敢休息，走到卓乃湖就用了三天兩夜，有時候開到凌晨3點實在太困了，就在車上簡單窩一覺，睡到凌晨5點繼續(xù)趕路，救援爭分奪秒不等人?。　?/p>

就這樣，救援隊走了7天接應(yīng)上巡山隊員時，巡山隊員只剩下幾包泡面、馬上就要斷糧了。當(dāng)時，郭雪虎就在被救援的巡山隊中，“我們被困后，每天只敢在下午煮點泡面吃，其他時間全躲在帳篷里保存體力，見到救援隊到來的一刻，所有的大男人都緊緊抱在一起痛哭流涕，終于能活著出去了！”

然而，困難與危險從未嚇倒可可西里的保護者們，為了打擊盜獵盜采者，他們在這片高原無人區(qū)堅守至今。巡山隊員不畏艱險，是為了可可西里一方平安。

深夜10點多，經(jīng)過11個小時顛簸，跋涉了120余條河流，經(jīng)歷了20多次陷車與救援，記者跟隨巡山隊一行終于平安到達位于可可西里無人區(qū)腹地的卓乃湖保護站。保護站的同事們早已在等待，大家熱情相擁，每一次巡山，都是生與死、血與火的淬煉?。?font face="楷體">中國西藏網(wǎng)）