坐過國內(nèi)航班的乘客，一定都聽到過這樣的提示:“請您全程關(guān)閉手機(jī)，包括有飛行模式的手機(jī)……”現(xiàn)在部分國內(nèi)航空公司解除禁令，可以“名正言順”的打開手機(jī)啦！

圖為東航率先放開飛機(jī)上手機(jī)使用限制。

近日，據(jù)各大航空公司的西藏營業(yè)部服務(wù)熱線介紹，除東航、南航、川航外，其它航空公司目前均未接到相應(yīng)通知，近期仍將繼續(xù)執(zhí)行禁用手機(jī)的規(guī)定。

1月17日起，東方航空率先提出，允許搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客使用便攜式電子設(shè)備（PED）。從1月19日起，搭乘南航、川航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客，也可在飛行過程中使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）。不過，手機(jī)均要求開啟飛行模式，不能打電話。

為什么以前不讓用？

擔(dān)心干擾電磁波頻率 為安全只好“一刀切”

法律法規(guī)有其相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。處于開機(jī)狀態(tài)的手機(jī)在飛機(jī)起飛和降落階段，會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)做塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。

為什么又可以用了？

社會公眾的呼聲大 開放條件基本成熟

截至目前，沒有一起飛機(jī)事故被認(rèn)定為是因?yàn)槭艿絇ED設(shè)備的影響而發(fā)生。美國聯(lián)邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁，允許航空旅客在飛機(jī)上使用電子設(shè)備，仍要求調(diào)至飛行模式。隨后，新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當(dāng)局也陸續(xù)放開了手機(jī)禁令。

圖為東航空姐指導(dǎo)小乘客正確使用平板電腦(Pad)。

為什么飛機(jī)上能上網(wǎng)卻不能打電話？

語音業(yè)務(wù)技術(shù)要求比較高 用軟件聊天更方便

某運(yùn)營商技術(shù)專家表示，打電話需要運(yùn)營商的基站信號可達(dá)。運(yùn)營商的基站都是建設(shè)在地面，一個(gè)基站的覆蓋范圍為500米至1500米左右，且是水平而非垂直覆蓋。飛機(jī)的巡航高度大概在10000米左右，基站信號無法達(dá)到。

為什么飛機(jī)上能上網(wǎng)卻不能打電話？該專家介紹，目前互聯(lián)網(wǎng)航班內(nèi)搭建無線網(wǎng)與大家普通使用的WiFi不同，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，旅客再通過飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連上外部網(wǎng)絡(luò)。

“其實(shí)在飛機(jī)上有互聯(lián)網(wǎng)接入，用微信等網(wǎng)絡(luò)通訊軟件與地面聯(lián)系已經(jīng)足夠，沒必要打電話。因?yàn)檎Z音業(yè)務(wù)的技術(shù)要求比較高，要保證低時(shí)延、不斷線。以飛機(jī)那么快的速度，保證業(yè)務(wù)質(zhì)量的難度比較大?！痹搶＜艺f。 　

圖為旅客某航班上使用平板電腦(Pad)，進(jìn)行空地互聯(lián)微信聊天。

從拉薩到成都　用手機(jī)玩游戲、看電子書不再無聊

通過新聞得知搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可在飛機(jī)上使用手機(jī)的消息后，乘坐東航航班從拉薩飛往成都的李先生非常高興?！皬睦_飛往成都，大約2個(gè)小時(shí)。以往坐飛機(jī)不是睡覺，就是和朋友聊天，特別無聊?，F(xiàn)在，飛機(jī)上解除了手機(jī)禁令，玩游戲、看電子書，再也不會悶了。”（中國西藏網(wǎng)）