記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，我國在建鐵路第一長隧、亞洲最長鐵路山嶺隧道——大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道昨日開始首次采用TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。與常規(guī)的鉆爆掘進(jìn)法相比，TBM具有進(jìn)度快、方向準(zhǔn)和安全保障高等優(yōu)勢，這標(biāo)志著大瑞鐵路高黎貢山隧道建設(shè)再提速。

全長34.5公里的高黎貢山隧道是大瑞鐵路全線的重點控制性工程，是中國鐵路第一長隧，也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。隧道穿越19條斷裂帶，最大埋深達(dá)1155米，幾乎涵蓋隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，堪稱隧道建設(shè)的“地質(zhì)博物館”。

據(jù)介紹，此次掘進(jìn)的“彩云1號”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)刀盤直徑6.39米，機(jī)身長235米，總重1100多噸，集掘進(jìn)、支護(hù)、一次成型等功能為一體，每個月能掘進(jìn)600米左右，效率是常規(guī)施工法的5倍。在施工中，高黎貢山隧道還面臨軟巖大變形、巖爆、斷層破碎帶、突水突泥等眾多難題，其深764米的豎井、長3870米的斜井將再次刷新我國鐵路隧道輔助坑道施工的歷史記錄。

大瑞鐵路東起大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分，全長約330公里。從2008年6月開始分三個階段開工建設(shè)，預(yù)計將于2022年建成，屆時由大理去往瑞麗車程將由現(xiàn)在的公路七八個小時縮短至3個小時左右。（云南日報）