近日，記者從中鐵十二局集團了解到，青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程已經(jīng)進入尾聲。由中鐵十二局集團負責承建的該工程北起唐古拉山，基本沿青藏公路南行，經(jīng)安多、那曲、當雄、羊八井，穿越堆龍曲峽谷至拉薩市，該段全程530多公里，工期30個月，計劃2018年全部建設完工。擴能改造完成后到達拉薩的列車對數(shù)將成倍增加，有效帶動拉薩乃至西藏全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

新建的羊八井車站 為專用裝卸車站

記者從中鐵十二局集團了解到，為早日完成擴能改造西藏區(qū)域內的工程，中鐵十二局集團數(shù)千工人加緊施工，如今，該項工程已經(jīng)進入尾聲。

中鐵十二局集團相關負責人介紹，由該單位承建的工程標段全長535公里，新開7處預留車站，包括雪查瑪站、安多南站、嘎恰站、羅瑪站、桑列站、龍仁站、寧中站；延長3處既有車站到發(fā)線車站，分別是唐古拉站、聯(lián)通河站和古榮站；同時新建1處專用裝卸線，即羊八井站。對于目前的進展情況，該負責人表示，青藏鐵路擴能改造西藏區(qū)域內還剩最后一處車站未完成改造，該車站完成改造后，整個青藏鐵路擴能改造西藏區(qū)域內將全部結束。

在此次擴能改造期間，新建的羊八井車站是專用裝卸車站，無論是從內地運進來還是從西藏運出去的貨物，在羊八井都能重新進行分配，然后運往國內各個地方和西藏各個地區(qū)?！把虬司囌窘ǔ珊髮⒊蔀槔^西貨站之后的拉薩第二大貨運中心。”該負責人說。

據(jù)了解，此次擴能改造是為青藏鐵路電氣化改造做準備。據(jù)介紹，目前青藏鐵路拉薩至格爾木段采用內燃機進行牽引，鐵路可承受的牽引力為2000噸，由于牽引力有限，到達格爾木的火車需重新排組成兩列列車才能到達拉薩。該負責人解釋，今后進行電氣化改造后牽引力將達到4000噸，該段鐵路牽引力將與西寧至格爾木段一樣，當貨運火車經(jīng)過格爾木時，就無需進行重組便可直接抵達拉薩。電氣化改造不僅改變了青藏鐵路的貨運能力，也將進一步提升客運火車的速度。

整個施工過程中 始終堅持環(huán)保先行

青藏高原具有海拔高、空氣稀薄、氣候干燥寒冷、植物生長期短、生物量低、生物鏈簡單等特點，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，植被一旦被破壞，恢復十分緩慢，且會加速凍土融化，引起土壤沙化和水土流失。

雖然如此，在青藏鐵路撥接現(xiàn)場，常常能看到厚厚的草甸，該負責人介紹，在施工時，他們發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場附近草地較為茂盛，如果直接鏟掉，對生態(tài)會造成很大的破壞。記者了解到，施工時很多地方都需要進行開挖取土，當他們取土的地方?jīng)]有植被時，工作人員就會在取完土之后重新覆土，接著澆水，最后撒上草籽。為更好地保護沿線生態(tài)環(huán)境，在擴能改造過程中，施工便道充分利用青藏公路和青藏鐵路原有維修便道，以進一步減少對自然生態(tài)的影響，并且整個擴能改造嚴禁在自然保護區(qū)、源區(qū)內排放各類污水和固體廢棄物。保護區(qū)內各站場施工均制訂周密的施工計劃，盡可能避開野生動物遷徙時間。

整個施工過程始終把環(huán)境保護作為重中之重，堅持做到“少破壞、多保護；少擾動、多防護；少污染、多防治”，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水不受污染，植被有效保護，做到環(huán)保、水保設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。（中國西藏新聞網(wǎng)）