民有所盼,決不避難(中國(guó)道路中國(guó)夢(mèng)·齊心協(xié)力加油干) 劉振偉 《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2023年12月25日 第 05 版) 不久前,麗香鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。列車駛?cè)牍脱┥剿淼?,從進(jìn)到出9000多米,用時(shí)3分多鐘。為了這段看似尋常的路段,建設(shè)大軍在高原上奮戰(zhàn)了近9年。 麗香鐵路地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段,一路翻山越嶺,全線橋隧比高達(dá)73.4%。其中難度最高的隧道,莫過于我參與建設(shè)的哈巴雪山隧道。這里集超大埋深、高地應(yīng)力、軟巖大變形等挑戰(zhàn)于一體,是全線重難點(diǎn)控制性工程。早就聽聞這個(gè)工程的難,但直到抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng),我才真正感受到這塊“硬骨頭”有多難啃。這里最大埋深1155米,實(shí)測(cè)接觸應(yīng)力接近設(shè)計(jì)允許最大接觸應(yīng)力的5倍。在如此強(qiáng)的地應(yīng)力下施工,隧道極易出現(xiàn)圍巖溜坍、支護(hù)變形等險(xiǎn)情,每米掘進(jìn)都十分困難。 如何攻克施工難題,并無經(jīng)驗(yàn)可循。2021年初,當(dāng)隧道主洞還剩360米打通時(shí),因圍巖變形,已經(jīng)挖好的作業(yè)面里有189米發(fā)生潰裂,邊墻被變形的圍巖擠壓進(jìn)1米多,我們只得重新支護(hù)。這樣的圍巖變形,幾乎每時(shí)每刻都在發(fā)生,怎么辦?溜坍了,就重新開挖,變形了,就加強(qiáng)支護(hù)。高原筑路、穿山打隧,是物質(zhì)的角力,也是技術(shù)的對(duì)壘。我們堅(jiān)信,只要有決心,就沒有打不通的隧道、戰(zhàn)勝不了的困難。 于無路處開新路,要堅(jiān)定意志、昂揚(yáng)斗志,更需要向科技要答案、在一線找方法。在掘進(jìn)過程中,我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化工藝工法,同時(shí)多次邀請(qǐng)專家學(xué)者深入隧道“把脈開方”。由此形成的施工方案為隧道的順利貫通提供了技術(shù)支撐。一系列控制技術(shù)措施還獲得了17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利及發(fā)明專利,為高原鐵路建設(shè)提供了極為有益的實(shí)踐探索和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。工程現(xiàn)場(chǎng)是新技術(shù)、新工藝的孵化地、試驗(yàn)場(chǎng)。情況越復(fù)雜、難題越多,越需要開拓創(chuàng)新,也越能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。 山河為證,歲月為名。哈巴雪山隧道的貫通,是麗香鐵路建設(shè)的縮影。海拔高境界更高,標(biāo)準(zhǔn)高熱情更高。9年來,全線2萬多名建設(shè)者不畏艱險(xiǎn),在崇山峻嶺間變天塹為通途。也是憑著這樣的精神,千千萬萬鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)在鐵路“留白區(qū)”,克服地形地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱等重重困難,打通“堵點(diǎn)”、連接“斷點(diǎn)”,讓火車開進(jìn)沙漠、動(dòng)車開上高原,把一個(gè)又一個(gè)奇跡書寫在祖國(guó)的壯美河山,讓一條條“鋼鐵長(zhǎng)龍”成為沿線百姓的希望路、致富路。無論鐵路建設(shè)任務(wù)多艱巨、條件多艱苦,只要國(guó)有所需、民有所盼,我們召之即來、決不避難。 筑路亦是筑夢(mèng)。記得施工的這些年,時(shí)常有山區(qū)群眾問:“隧道打通了嗎?”“我們什么時(shí)候能坐上火車啊!”如今看到人們乘坐火車出行的喜悅場(chǎng)景,我們建設(shè)者覺得再苦再累都值了。 (作者為中鐵十六局麗香鐵路項(xiàng)目職工,本報(bào)記者葉傳增采訪整理) |