11月26日，備受關(guān)注的麗江至香格里拉鐵路正式開通運營，坐著動車去香格里拉成為現(xiàn)實。平均海拔高度3380米的云南省迪慶藏族自治州融入全國鐵路網(wǎng)，標志著西部鐵路建設(shè)取得新成果。麗香鐵路歷經(jīng)了怎樣的建設(shè)過程？將會給沿線地區(qū)帶來怎樣的影響？

青稞酒，酥油茶，動車開到香格里拉！白綠相間的動車疾馳在雪域高原上，沿線各族群眾夢想成真、歡欣鼓舞。自2014年底開工建設(shè)以來，鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)9年時間，突破艱難險阻，凝聚創(chuàng)新智慧，一路穿越金沙江、玉龍雪山、哈巴雪山……將鐵軌鋪到了香格里拉。自此，從昆明到香格里拉乘坐動車僅需4個多小時，迪慶州也結(jié)束了不通鐵路的歷史。

麗江至香格里拉鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，建設(shè)難度之大世界罕見。建設(shè)這條“云嶺天路”遇到了哪些挑戰(zhàn)？鐵路開通后將如何造福沿線百姓、促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展？

不畏艱險建通途

11月26日中午，鳴笛聲響起，列車緩緩駛出香格里拉站，奔赴昆明，麗江至香格里拉鐵路正式開通運營。

麗江至香格里拉鐵路全長139公里，自麗江站引出向北經(jīng)麗江市玉龍縣至迪慶州香格里拉市，開行速度為140公里/小時。按照這樣的速度，從麗江至香格里拉僅需1小時左右時間。1小時背后，是我國鐵路建設(shè)者們9年的辛苦付出。

“這是一條挑戰(zhàn)極限的攻堅路，可以說創(chuàng)造了高原鐵路建設(shè)史上的奇跡?！被赝ㄔO(shè)歷程，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬建華十分感慨。

鐵路線從麗江站引出時海拔2400米，向北經(jīng)過虎跳峽時海拔下降到2000米，之后到香格里拉站時海拔已達3300米。沿線山高谷深，最大坡度達到了28.5‰。“相當于1000米的距離內(nèi)，起點和終點的高度差達28.5米，大約10層樓的高度。”馬建華說。

除了海拔落差大，沿線的地質(zhì)地形條件也極其復雜。這條線路穿越的青藏高原橫斷山區(qū)腹地，是我國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一，泥石流、巖溶、高地應力等不良地質(zhì)問題十分突出，重難點控制性工程隧道施工掘進異常困難，安全風險極高。

翻山越嶺、橋隧相連，要想建成這條鐵路，就必須打通深埋于玉龍雪山和哈巴雪山腹地的兩座特長隧道。

全長9523米的哈巴雪山隧道最大埋深1155米，是全線控制性工程和Ⅰ級高風險隧道。

“這條隧道高地應力、大變形情況尤為突出，被國內(nèi)院士專家稱為‘國內(nèi)最難、世界罕見’軟巖大變形隧道。”中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項目部總工程師林克介紹，一般隧道初期支護與二襯允許接觸應力是0.5兆帕，但哈巴雪山隧道實測接觸應力達到2.37兆帕，接近設(shè)計允許最大接觸應力的5倍。施工過程中，隧道圍巖在高地應力作用下擠壓揉皺呈粉狀，隧洞開挖后拱部頻繁溜坍，發(fā)生了200多起。

全長14745米的玉龍雪山隧道建設(shè)中遇到的問題同樣棘手。隧道最大埋深達1240米，受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質(zhì)影響，自2014年開工建設(shè)以來，隧道先后發(fā)生溜坍238次，被變形擠壓的隧道地板上翹近1米。參建人員回憶，開挖后隧道變形速度幾乎肉眼可見，每前進一步都異常艱辛。

掘進、溜坍、再掘進，反復施工，建設(shè)者們與“攔路虎”不斷斗爭。面對挑戰(zhàn)，中國鐵路昆明局集團進行了大量的方案研究與探索實踐，并聯(lián)合高校院所開展科研攻關(guān)，通過加強邊墻系統(tǒng)錨桿及大鎖腳錨管、增設(shè)中導洞超前貫通釋放地應力、采用雙層初支并預留應力釋放窗口等辦法，有效克服了斷層破碎帶、高地應力、突泥涌水等諸多困難，形成了一套大變形控制技術(shù)措施，最終完成了玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道的施工。

逢山開路、遇水架橋。玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，金沙江波濤洶涌，聲勢浩大。站在谷底仰望，兩座主塔屹立山腰，一座藍色的金沙江鐵路大橋橫亙兩岸，蔚為壯觀。

“大橋全長882.5米，主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80多層樓高，兩岸山坡陡峭，最大坡度達45度，施工場地極其有限?！敝需F大橋局集團滇藏鐵路麗香段項目部黨工委書記陳實說。

面對主纜跨度大、鋼梁自重大、場地受限等施工難點，建設(shè)團隊首次采用當時世界上最大的880噸纜索吊機吊裝640噸鋼桁梁，纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，這也是當時世界上起吊高度最大的纜索吊。

2020年10月13日，大橋順利合龍，世界首座大跨度鐵路懸索橋主體工程完工，創(chuàng)下鐵路建設(shè)最大跨度鋼桁梁懸索橋等多項世界紀錄。

接二連三的難題不斷被攻克，背后是鐵路建設(shè)者的無畏和堅守。

中交隧道局滇藏鐵路麗香段項目部黨支部副書記王全升從學校畢業(yè)就來到云南，一待就是9年。線路開通前，他專門試乘了動態(tài)檢測車，“火車穿越我參與修筑的萬拉木隧道時，5分鐘就開過去了。我的心情很激動，青春奉獻在這里，我無怨無悔”。

歷時9年，建設(shè)者們架設(shè)了34座橋梁，建成了20座隧道，橋隧占比達73.4%，先后攻克了高地應力軟巖大變形及高海拔長大隧道、大坡道長軌運輸和推送等技術(shù)難關(guān)，修建的虎跳峽金沙江鐵路大橋創(chuàng)造了3項世界紀錄。

“全線共申請國家發(fā)明專利18項、國家實用新型專利34項、省部級工法39項，為我國高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗?！比虆⑴c建設(shè)的中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長陳應武說。

合力保障觀美景

進入11月，香格里拉迎來今冬初雪。動車飛馳在雪域高原，車窗外，藍天草甸雪山組成的美景展現(xiàn)在眼前。高原碧空如洗，玉龍雪山、哈巴雪山聳立天際，氣勢磅礴，陽光下，山頂折射出耀眼的光芒，大自然恣意揮灑著神奇與魅力。

麗江至香格里拉鐵路將麗江古城、玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等秀美景觀串聯(lián)在一起，被譽為“美麗云嶺天路”。雪域高原生態(tài)環(huán)境脆弱，修筑鐵路過程中如何盡可能減少對環(huán)境的影響、保護好沿線的綠水青山？這是參建者們面對的重要課題。

金沙江鐵路大橋兩岸分別為哈巴雪山和玉龍雪山自然保護區(qū)，施工場地有限。中鐵大橋局金沙江鐵路大橋項目部負責人伍小團介紹，“橋梁建設(shè)選址棄渣場時注意遠離環(huán)境敏感區(qū)，施工過程中盡可能多地剝離地表土，棄渣完成后，再按照復墾方案，用剝離的表土及時覆土復綠”。

鐵路線經(jīng)過的麗江拉市海濕地每年冬季有大量候鳥棲息，建設(shè)單位有序推進噪聲防治和生態(tài)防護，最大限度減少工程建設(shè)對濕地鳥類及自然環(huán)境的影響。

馬建華介紹，鐵路從規(guī)劃初期選線開始就繞開保護區(qū)的核心區(qū)，并在施工過程中牢固樹立“環(huán)保施工”理念，施工過程中全面抓實沿線邊坡、棄渣場、施工場地及道路生態(tài)修復工程，嚴格落實環(huán)水保措施，組織推廣高原高寒地區(qū)植物配置研究成果，有序開展育苗儲苗工作。

據(jù)介紹，全線在文筆海、拉市海、虎跳峽等環(huán)境敏感區(qū)共建設(shè)8座污水處理站，修建40余座沉淀池，支砌擋護設(shè)施約10.5萬立方米，綠化種植約18.7萬平方米，將綠色環(huán)保理念貫穿整個鐵路建設(shè)中。

云嶺天路風光迷人，為了確保在高海拔、高寒環(huán)境下，旅客享受到舒適、暖心的服務(wù)，鐵路部門積極做好準備。

“國鐵集團專門為昆明局集團公司配屬了9組高原型動力集中動車組。相比普通動力集中動車組5600kW動力，高原動車牽引功率為7200kW，爬坡能力更強，確保列車跑得順、停得穩(wěn)?！敝袊F路昆明局集團有限公司昆明車輛段乘務(wù)車間黨總支書記喬馳龍介紹。

此外，整列動車組設(shè)計特別注重細節(jié)，不僅提升了全車密封性能，還增加了壓力波保護控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會車時，避免外界空氣壓力急劇變化引起車廂內(nèi)旅客不適。因為高原地區(qū)紫外線強烈，所以車窗玻璃采用耐紫外線結(jié)構(gòu)，紫外線通過率小于1%。

考慮到迪慶州首次通火車，昆明局集團推行麗香鐵路職工輪換機制，充分調(diào)動既有線干部職工進入麗香鐵路工作的積極性，完成99名干部職工儲備。

今年40歲的陳明欽是麗香鐵路開通運營的首發(fā)司機，在麗香鐵路冷、熱滑試驗前期，陳明欽肩負起施工機車值乘任務(wù)，進行長軌運輸試驗，“線路坡道起伏大、海拔差較高，這對列車安全平穩(wěn)操縱提出了更高要求，我將繼續(xù)通過技術(shù)攻關(guān)改進列車操縱技術(shù)，讓雪域高原百姓有更好的乘車體驗”。

香格里拉站客運員七里培楚是一名本地藏族小伙，麗江至香格里拉鐵路開通前，他主動申請調(diào)動工作。如今他愿望成真，“早就盼望著家鄉(xiāng)能通火車，我會發(fā)揮自身優(yōu)勢做好服務(wù)，讓世界各地的朋友們感受到香格里拉的熱情和美麗”。

互聯(lián)互通促發(fā)展

在香格里拉市獨克宗古城內(nèi)，不少游客慕名而來，觀光游覽。走進巷陌間，身著民族服飾當一回“達瓦”“卓瑪”成為一種潮流?！蔼毧俗凇辈卣Z譯為“建在石頭上的城堡”或“月光城”，是滇藏茶馬古道重鎮(zhèn)，已有1300余年歷史。

“作為香格里拉的旅游名片，截至目前，今年獨克宗古城接待游客已達720萬人次?！痹谙愀窭锢歇毧俗诠芾碛邢薰究偨?jīng)理王貝貝看來，麗香鐵路的開通將給古城旅游帶來利好。“大家堅信隨著交通更加便利，會有更多游客來到香格里拉。今年的招商情況很好，古城內(nèi)有70多家新的客棧正在熱火朝天地裝修?！?/p>

作為“世界的香格里拉”，迪慶州旅游資源豐富，擁有梅里雪山、虎跳峽、白水臺、明永冰川、松贊林寺、普達措國家公園等眾多景區(qū)，人文歷史、民族文化、自然景觀都極具魅力。

“過去，迪慶旅游的痛點是淡旺季分明，5月至10月人潮涌動，進入冬季雨雪多、交通受限，一些游客擔心安全問題便不會前往?！豹毧俗诠懦巧虝L那卡認為，鐵路開通后，香格里拉將與昆明、大理、麗江真正串聯(lián)起來，為迪慶的冬季旅游發(fā)展增加驅(qū)動力。

在普達措國家公園，冬季的樹銀裝素裹，森林里到處是晶瑩潔白的霧凇，美如仙境。為搶抓麗江至香格里拉鐵路開通帶來的利好，公園在常規(guī)大巴車觀光游線路上，增加直升機低空觀光游和熱氣球低空觀光游項目，并推出研學游、深度徒步游，豐富景區(qū)業(yè)態(tài)布局。

“公園針對鐵路開通推出優(yōu)惠政策，從今年11月份到明年3月份，針對60歲以上老人、學生等不同群體分時段進行門票全免，加快開發(fā)普達措的冬季旅游?！逼者_措國家公園訪客服務(wù)部部長鄧云芝說。

除了讓旅游出行更加安全便利，鐵路的開通也將進一步促進區(qū)域互聯(lián)互通，改變迪慶地區(qū)單一的運輸方式，提升物流效率和運力，降低運輸成本。

迪慶香格里拉市鼎盛牦牛良種繁育有限公司每年銷售1200頭牦牛肉到重慶地區(qū)，過去主要靠汽車運輸，全程大約需要38個小時，每年運費支出將近200萬元。公司董事長魯茸尼瑪早早算好了一筆賬：“火車開通后，我們計劃采用鐵路物流，運費預計會降低一半，運輸速度也更快了。”

隨著麗香鐵路的開通，距離香格里拉市區(qū)30多公里的小中甸站已經(jīng)開辦貨運業(yè)務(wù)。距離小中甸站不遠處，政府規(guī)劃的公鐵聯(lián)運物流園項目正緊鑼密鼓地進行，預計今年年底將開工進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“前期測算每年鐵路運輸貨物在200萬噸左右。鐵路將充分發(fā)揮運力充足、運價穩(wěn)定的優(yōu)勢，助力當?shù)劂~礦、農(nóng)副產(chǎn)品等物資外運，同時將糧食、化肥、蔬菜等生產(chǎn)生活物資運抵迪慶，降低企業(yè)物流成本，讓廣大農(nóng)牧民受益?！毙≈械檎菊鹃L胡華巖說。

迪慶地處滇、藏、川3省份交界處，是歷史上茶馬古道的重要節(jié)點。茶葉和馬匹貿(mào)易在這條路上欣欣向榮，讓迪慶成為其他地區(qū)通過茶馬古道進入西藏的第一站。

隨著鐵路開通，迪慶“鐵公機”立體交通體系更加完善，香格里拉不再遙遠?！吧介g鈴響馬幫來，這條鐵路還將輻射附近的藏東、川西地區(qū)，我們期盼曾經(jīng)繁榮的茶馬古道在新時代得到重塑，讓這條美麗的天路成為各族人民的便捷路、致富路、團結(jié)路和幸福路！”香格里拉市常務(wù)副市長趙偉說。（來源：經(jīng)濟日報）