挑戰(zhàn)極限的攻堅路，勇攀高峰的創(chuàng)新路，高原鐵路建設(shè)史上的一個奇跡。記者在一線采訪時，建設(shè)者們對于這條路都懷有特殊的感情。

滇藏鐵路麗香段地處印度洋板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一，鐵路修建極其困難。沿線山高谷深，最大坡度達到了28.5‰，也即長度1000米的距離，起點和終點的高差，達到了28.5米，相當于10層樓的高度，地形地質(zhì)條件極其復雜，建設(shè)難度國內(nèi)罕見。

整條線路地處高海拔地區(qū)，面對高海拔氧氣稀薄，特長隧道多、線路坡度大等難題，鐵路部門統(tǒng)籌資源力量，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新施工工藝，結(jié)合現(xiàn)場實際工況改造機械設(shè)備，創(chuàng)造了高原鐵路單日鋪軌8公里的紀錄。

“不要小看這8公里的紀錄，整個鋪架過程中可以說是險象環(huán)生，施工人員冒著危險，一點一點不斷突破才能獲得成功?！闭勂痂F路的鋪軌施工，中鐵二十一局麗香鐵路鋪架項目經(jīng)理杜鵬濤想起了不少驚險的經(jīng)歷?！霸谒淼冷伡苁┕ぶ?，因坡度高，設(shè)備長時間滿負荷使用所產(chǎn)生的一氧化碳濃度時不時會偏高，對施工人員會產(chǎn)生傷害，因此隧道鋪軌施工的人員都有一個背包，里面放有一氧化碳防護面罩、氧氣瓶、防塵口罩等，以保證自身安全?！?/span>

“更大的難點在于，全線的兩座控制性工程，哈巴雪山隧道和玉龍雪山隧道都遇到了國內(nèi)罕見的技術(shù)難題，這也就意味著，我們的施工要在不斷摸索中前進，不斷失敗中前進?！闭劶盀楹涡藿〞r間長達9年，中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香段指揮部指揮長王雪冰用簡單的幾句話，道出了這條路修建的艱辛。

他介紹，玉龍雪山隧道開工建設(shè)以來已經(jīng)先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業(yè)面最大涌水量3.7萬立方米。圍巖大變形也幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內(nèi)外都極為罕見。哈巴雪山隧道為一級高風險隧道。需要采用3層初期支護，直徑108毫米大鎖腳錨管等多種措施才能確保隧道安全建成?！盀榱丝朔脱┥健⒂颀堁┥降戎攸c隧道施工難點和高原高海拔高寒地區(qū)施工的困難，我們的建設(shè)者有的整整堅守了9年，前進的每一步都異常艱辛。從束手無策到不斷嘗試，再到取得突破，最終實現(xiàn)貫通，背后都飽含了太多的辛苦和付出?！?/span>

不止如此，地質(zhì)情況的復雜遠遠超越了云南其他的鐵路；交通條件不便，施工便道就修建了近240公里；隧道工程比例高，全線139公里中，90多公里都是隧道；鐵路懸索橋金沙江大橋跨度超過660米，多項紀錄都是鐵路懸索橋之最……細數(shù)滇藏鐵路麗香段的特點，更能真切地感受到項目建設(shè)之難。

“這些特點，無論哪一項都是制約施工的重要因素，更何況滇藏鐵路麗香段還有許多難啃的‘硬骨頭’?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)負責人坦言，地質(zhì)復雜多變導致工程施工困難，高地應(yīng)力大變形影響隧道施工困難，施工環(huán)境惡劣導致施工組織困難，一系列的原因，使得滇藏鐵路麗香段的建設(shè)成為云南交通史上濃墨重彩的一筆。

初冬，麗江拉市海迎來了觀鳥的最佳季節(jié)。

水草肥美、湖光秀麗，如鏡的湖面倒映著玉龍雪山，適宜的氣候使得越冬的鳥在此安然棲息，或翱翔于藍天白云之間，清幽的環(huán)境和清澈湛藍的海水讓拉市海廣受青睞，成為麗江旅游的熱門景點。

為保護好這一“生命的搖籃”，聚焦實現(xiàn)沿線景觀和諧，滇藏鐵路麗香段項目部有序推進拉市海濕地自然保護區(qū)噪聲防治和生態(tài)防護，最大限度減少工程建設(shè)對濕地鳥類及自然環(huán)境影響。

放眼滇藏鐵路麗香段全線，蜿蜒的鐵路連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)，被譽為最美云嶺天路。從麗江站一路向北，隨著海拔不斷攀升，一幅幅生態(tài)畫卷在眼前展開。

“為減少對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，鐵路在規(guī)劃初期從選線開始就繞開保護區(qū)的核心區(qū)，并在施工過程中牢固樹立‘環(huán)保施工’理念，守護好雪域高原?！敝袊F路昆明局集團滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長馬建華介紹，項目部全力推動穿越玉龍雪山、哈巴雪山風景區(qū)段落生態(tài)恢復，全面抓實沿線邊坡、棄渣場、施工場地及道路生態(tài)修復工程，嚴格落實環(huán)水保措施。施工中按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護工程，并盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄土（渣）場也選擇在無常年流水且無地質(zhì)災(zāi)害的支溝，不占用森林、耕地。棄土（渣）完成后，及時完成截排水設(shè)施，并按照復墾方案覆土覆綠，讓鐵路建設(shè)和環(huán)境保護實現(xiàn)并行。

在哈巴雪山隧道，進口位于虎跳峽旅游風景區(qū)和金沙江水源保護區(qū)范圍內(nèi)。為保護好這里的環(huán)境水源，施工方設(shè)計了一座污水處理站，進場時就施工完成并投入使用，能將處理后的廢水用于施工便道、拌和站等區(qū)域灑水降塵，嚴禁不達標廢水排出。

在虎跳峽金沙江鐵路大橋“一橋飛架兩岸、天塹變通途”的壯麗景觀背后，是建設(shè)者不斷優(yōu)化大橋及兩岸景觀優(yōu)化設(shè)計，恢復完善生態(tài)植被，實現(xiàn)鐵路建設(shè)工程與自然風貌融為一體的努力。

在姆木隧道，最初設(shè)計時隧道計劃采用明洞施工，但隧道橫穿茶馬古道遺址，且周邊百年古樹較多，為減小對環(huán)境的影響，改為暗洞施工，進一步保護了生態(tài)。

“自滇藏鐵路麗香段開工建設(shè)以來，昆明局集團公司堅持綠色發(fā)展理念，以建設(shè)綠色生態(tài)、環(huán)保達標的高原鐵路工程為目標，全力打造美麗鐵路大通道實現(xiàn)貫通。”馬建華說。

如今，這條雪域高原最美天路即將貫通，“復興號”高原列車蓄勢待發(fā)，將穿越崇山峻嶺，跨過洶涌波濤，疾馳在雪域高原。