為項(xiàng)目年內(nèi)如期開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 在現(xiàn)場(chǎng),記者看到不少參建的技術(shù)人員、管理人員和施工人員相擁慶祝,流下激動(dòng)的淚水。 這段全長(zhǎng)不到10公里的隧道 動(dòng)車開過只需要3分鐘 但建設(shè)者從2014年動(dòng)工起 接續(xù)奮斗了9個(gè)年頭 在3000多個(gè)日夜里,面對(duì)一次次的涌流和變形,面對(duì)鐵路隧道修建歷史上從未遇到過的困難和問題……他們用時(shí)間和汗水、智慧和付出匯聚起中國(guó)鐵建人的國(guó)家力量,挺起中國(guó)鐵建人的國(guó)家脊梁,鑄就 中國(guó)鐵建人的國(guó)家精神,他們正是億萬建設(shè)者為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家而團(tuán)結(jié)奮斗的縮影! 茶馬古道,古已有之;滇藏鐵路,詩與遠(yuǎn)方。 2014年底開工建設(shè)的滇藏鐵路麗江至香格里拉段位于云南省西北部、青藏高原東南緣之橫斷山脈中段,項(xiàng)目全長(zhǎng)139.7公里,設(shè)計(jì)速度140公里每小時(shí)。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后,對(duì)完善滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)、助推沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有重要意義。 海拔高度5396米的哈巴雪山,因常年積雪、風(fēng)光秀美、山勢(shì)平緩、海拔適中而被登山愛好者譽(yù)為“人生的第一座雪山”。然而,誰能想到,在神奇美麗的雪山下,隱藏的是難以攻堅(jiān)的涌流。 滇藏鐵路麗香段哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi),全長(zhǎng)9523米,隧道最大埋深1155米,為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,是滇藏鐵路麗香段全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣,橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯,受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響,建設(shè)過程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出。因此,哈巴雪山隧道被國(guó)內(nèi)隧道及地下工程知名院士、專家譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最難,世界罕見”軟巖極嚴(yán)重大變形隧道。 2018年,受高地應(yīng)力大變形影響,哈巴雪山隧道工程推進(jìn)異常艱難,現(xiàn)場(chǎng)人員士氣低迷。田偉權(quán)作為中鐵十六局三公司總經(jīng)理臨危受命,率領(lǐng)精兵強(qiáng)將挺進(jìn)雪山峽谷。 雖然有充分的思想準(zhǔn)備,但一到施工現(xiàn)場(chǎng),復(fù)雜的地質(zhì)卻超乎田偉權(quán)的想象,他感慨地說:“我參加工作30多年,哈巴雪山隧道完全超越了我對(duì)隧道施工的認(rèn)知,哈巴雪山隧道變形速率之高,變形持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng),變形損毀之大,在目前建設(shè)的國(guó)內(nèi)隧道中沒有之一,只有之最。隧道單點(diǎn)最大變形量達(dá)到5.2米,設(shè)計(jì)11.67米的正洞寬在開挖后的20天,變形剩余寬度不足3米?!?/span> 2021年4月23日,哈巴雪山隧道再次發(fā)生溜塌險(xiǎn)情。正駐守在隧道進(jìn)口的中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理劉振偉,在接報(bào)的第一時(shí)間指揮施工作業(yè)人員安全撤退,并組織技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)勘查。 劉振偉告訴記者,溜塌、變形、擠壓掉塊都是家常便飯,截至目前,大大小小的坍塌累計(jì)發(fā)生200多起。對(duì)于他們來說,這個(gè)隧道面臨的最大挑戰(zhàn)是高地應(yīng)力引起的大變形。 按照哈巴雪山隧道最初的設(shè)計(jì)方案,全隧安排3個(gè)輔助導(dǎo)洞進(jìn)行開挖,后因施工艱難,先后將與正洞連接的橫通道增加到12個(gè),最多的時(shí)候有1200多人在晝夜施工。幾年來,參加隧道建設(shè)的技術(shù)人員、管理人員和施工人員幾乎每天都是在處理各類突發(fā)情況中艱難地向前掘進(jìn)。 北京交通大學(xué)駐現(xiàn)場(chǎng)專家趙金鵬博士說:“哈巴雪山隧道掘進(jìn)遇到的圍巖主要屬于變質(zhì)后的片理化玄武巖,片理化非常嚴(yán)重,而且屬于極度破碎化。開挖后的兩到三個(gè)小時(shí),基本上風(fēng)化成土,800米埋深處實(shí)測(cè)地應(yīng)力高達(dá)29.44兆帕,初支與二襯的接觸壓力達(dá)到2兆帕以上,相當(dāng)于1平方米承受的壓力接近3000噸,超過支護(hù)承載能力設(shè)計(jì)值的5倍,這就綜合導(dǎo)致了哈巴雪山隧道產(chǎn)生了極嚴(yán)重的大變形?!?/span> 受高地應(yīng)力作用,隧道每天都在上演“瘦身術(shù)”, 開挖好的隧道,每天都在以肉眼可見的收斂速度在變形?,F(xiàn)場(chǎng)工區(qū)經(jīng)理王濤說:“有時(shí)剛剛打鉆出來的炮孔,還沒來得及往里填充炸藥,就在山體擠壓的變形中消失,不得不重新再打鉆?!?/span> 面對(duì)圍巖大變形情況仍然十分嚴(yán)重的問題,工人們不得不一直和山體擠壓導(dǎo)致的隧道變形搶時(shí)間,不僅要在完成開挖后的第一時(shí)間迅速做好支護(hù),還要不斷地對(duì)收斂變形的山體進(jìn)行重新開挖。 2021年11月27日,哈巴雪山隧道終于迎來全隧平行導(dǎo)洞的貫通。正當(dāng)大家以為勝利在望時(shí),現(xiàn)場(chǎng)又出現(xiàn)了新情況。 當(dāng)全隧掘進(jìn)僅剩最后的360米時(shí),圍巖應(yīng)力劇增,溜塌、隧道變形比以往都要嚴(yán)重,面對(duì)幾年來遭遇的最大“攔路虎”,誰也沒有想到還會(huì)面臨最后的重重挑戰(zhàn),對(duì)于建設(shè)者而言,正如哈巴雪山登山者一樣,也將面臨人生“第一座”。 面對(duì)施工如此復(fù)雜的隧道 ,2022年4月13日,國(guó)鐵集團(tuán)、滇西鐵路建設(shè)指揮部積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗(yàn),再次邀請(qǐng)?jiān)菏?、專家深入隧道“把脈 問診”,對(duì)施工方案進(jìn)行研討,確定了在原來采用加強(qiáng)拱架剛度、自進(jìn)式長(zhǎng)錨桿、雙層支護(hù)和貫通平導(dǎo)釋放應(yīng)力等一系列措施的基礎(chǔ)上,進(jìn)行“先 放后抗、放抗結(jié)合”的施工思路,采用超前中導(dǎo)洞貫通釋放地應(yīng)力方案,為隧道掘進(jìn)打了一劑“強(qiáng) 心針”。 中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師林克說:“常規(guī)隧道,平導(dǎo)和正洞圍巖地質(zhì)相差不大,平導(dǎo)貫通后對(duì)正洞的開挖幫助較大。哈巴雪山隧道平導(dǎo)和正洞平行距離只有40 米,但圍巖相差卻非常大,我們采用的是快挖快支快封閉的方式,同時(shí)邊墻采用小導(dǎo)管注漿加固改良圍巖,普通隧道一般采用一層初期支護(hù),哈巴雪山隧道采用的是三層支護(hù)?!?/span> 為了貫通最后的360米,哈巴雪山隧道參建方駐守現(xiàn)場(chǎng),抽調(diào)力量,24小時(shí)輪班進(jìn)洞值守,并堅(jiān)持每日召開施工例會(huì),點(diǎn)對(duì)點(diǎn)研究措施。隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn),參建方僅在開挖、支護(hù)等方面就總結(jié)梳理出44條預(yù)防和改進(jìn)措施。 就一般的隧道而言,開挖后只需要一層支護(hù),但哈巴雪山隧道則一層不行就上兩層,兩層不行再上第三層。為防止山體擠壓變形后掉落的石塊傷到工人,施工人員除了做支護(hù)外,還多了一道工序,就是要不斷在開挖好的隧道頂部懸掛防護(hù)網(wǎng)。 在隧道底部加上密集的錨桿,也是在一次次處理高地應(yīng)力導(dǎo)致的大變形中總結(jié)出來的有效方法。隨著變形越來越大,快挖快支的施工方式雖然緩解了巖體變形,但需要釋放的地應(yīng)力全部集中到了地面,導(dǎo)致隆起變形,建設(shè)者們?cè)俅握{(diào)整方案,一方面減緩支護(hù)時(shí)間,讓巖體地應(yīng)力有所釋放。另一方面在底部加上密集錨桿,盡量控制變形。 2022年7月27日,哈巴雪山隧道終于實(shí)現(xiàn)主洞中導(dǎo)洞貫通。一直堅(jiān)守一線的中鐵十六局三公司副總經(jīng)理助理、安全總監(jiān)衛(wèi)鵬激動(dòng)得流下眼淚,他說:“整個(gè)隧道就是我們的一個(gè)作品,我們就像對(duì)待自己的孩子一樣,為它堅(jiān)持、為它守護(hù)、為它奉獻(xiàn),現(xiàn)如今中導(dǎo)洞終于貫通,離勝利更近了一步!” 極高地應(yīng)力下的軟巖大變形,不僅在我國(guó)隧道建設(shè)中極為罕見,在全世界也屬罕見。哈巴雪山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)解決了在極高地應(yīng)力影響下的極嚴(yán)重軟巖大變形罕見的難題和挑戰(zhàn),項(xiàng)目建設(shè)形成了一套大變形控制技術(shù)措施,先后獲得17項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型發(fā)明專利和多項(xiàng)省級(jí)施工工法,不僅為我國(guó)高原鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),更填補(bǔ)了我國(guó)隧道施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白。 千萬堅(jiān)守與奉獻(xiàn)匯聚最美篇章 9523米的哈巴雪山隧道,將來火車通過僅需3分鐘,建設(shè)者卻一干就是3000多個(gè)日夜。 在雪山“肚里”的這一場(chǎng)較量中,在惡劣的地質(zhì)條件下,每一米的推進(jìn)幾乎都有驚心動(dòng)魄的經(jīng)歷;每一分鐘都是工程進(jìn)度和施工安全之間的權(quán)衡,但來自五湖四海的建設(shè)者越是艱險(xiǎn)越向前,堅(jiān)持、堅(jiān)守、奉獻(xiàn)!9年多時(shí)光,多少人在這里經(jīng)歷了人生第一次,多少人從一名鐵建人的新生成長(zhǎng)為技術(shù)骨干,又有多少人自項(xiàng)目完工即將離開崗位退休回家! “來這里的時(shí)候,我孩子上三年級(jí),現(xiàn)在已經(jīng)初二了?!敝需F十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記霍二倫談及家人,深感愧疚。“2017年上工地時(shí),誰也想不到這個(gè)隧道要修這么長(zhǎng)時(shí)間。孩子問我說爸爸你是不是在云南有個(gè)家?我說我在云南是為了祖國(guó)的建設(shè),為了鐵路的建設(shè),也為了讓更多的人能夠早日回家?,F(xiàn)在隧道修通了,我答應(yīng)孩子這個(gè)暑假一定回家好好陪他?!?/span> 和霍二倫情況不同,甘建斌和妻子張玉艷都在哈巴雪山隧道項(xiàng)目中就職,夫妻倆已經(jīng)3年多沒有回過家了。他們雖然同在一個(gè)項(xiàng)目部,但每月也只能見面一兩次,遇到突發(fā)狀況,甚至還會(huì)失去聯(lián)系,每天過著提心吊膽的生活。采訪時(shí),張玉艷含著眼淚說:“大女兒經(jīng)常打電話說她跟別人不一樣,我說為什么不一樣,她說她是留守兒童。這些年最對(duì)不起的就是老人和孩子,確實(shí)虧欠他們太多了?!爆F(xiàn)在,他們夫婦最大的心愿就是盡快回甘肅老家陪陪家人,希望將來帶著家人一起來見證滇藏鐵路麗香段的開通,享受一下自己作為鐵建人艱苦奮斗的成果,看看香格里拉最美麗的風(fēng)景。 一直堅(jiān)守哈巴雪山隧道9年多的中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師、實(shí)驗(yàn)室主任李德成本該2022年底就退休了,但他堅(jiān)定地說:“我會(huì)繼續(xù)傳承發(fā)揚(yáng)‘逢山鑿路遇水搭橋’的鐵道兵精神,堅(jiān)守到項(xiàng)目完成才撤出隧道。” 而在哈巴雪山隧道艱難的掘進(jìn)中,一批優(yōu)秀的技術(shù)管理人才也在攻堅(jiān)克難中不斷成長(zhǎng)。作為一名“00后”的年輕人,中鐵十六局滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部工區(qū)測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)人梁超均從實(shí)習(xí)開始就來到哈巴雪山隧道,經(jīng)過修建哈巴雪山隧道多年的磨煉,讓他從一名“小白”成長(zhǎng)為單位的技術(shù)骨干。 去年才大學(xué)畢業(yè)新入行的中鐵十六局集團(tuán)滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目經(jīng)理部學(xué)員李曉曼說:“我剛剛參加工作就遇到這樣一個(gè)世界級(jí)項(xiàng)目,對(duì)自己挑戰(zhàn)也是挺大的,但作為年輕人,我從項(xiàng)目中學(xué)到很多書本以外的知識(shí),也正因?yàn)檫@樣一段經(jīng)歷,讓我的人生起步就收獲很多,我一定會(huì)堅(jiān)持下去。青春逢盛世,拼搏正當(dāng)時(shí)。相信,一代人有一代人的擔(dān)當(dāng),一代人有一代人的使命,我們這一代人就應(yīng)該立足崗位,努力練就硬脊梁鐵肩膀真本事,為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)而努力奮斗,在民族復(fù)興的火熱實(shí)踐中答好時(shí)代之問、青春之問?!?/span> 7月8日,哈巴雪山隧道全隧安全順利貫通的消息通過媒體發(fā)布后,迪慶州各族群眾紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā),不少群眾在媒體后臺(tái)留言,對(duì)建設(shè)者的辛勞付出表示感謝,同時(shí)大家也期望項(xiàng)目早日投入運(yùn)營(yíng),可以從香格里拉坐上動(dòng)車去首都北京。迪慶州交通運(yùn)輸和文化旅游等相關(guān)部門接報(bào)后,第一時(shí)間作出響應(yīng),開始積極籌備動(dòng)車開通運(yùn)營(yíng)相關(guān)事宜,為動(dòng)車時(shí)代的來臨做好相關(guān)工作。 日日精進(jìn)、久久為功、天塹變通途,這是滇藏鐵路建設(shè)者書寫的美麗篇章,這也是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家宏偉藍(lán)圖的一個(gè)縮影。 |