中鐵隧道局集團麗香鐵路項目部負(fù)責(zé)人介紹，由于隧道每一處變形情況都不同，在處理的過程中，不能使用大型機械，每一個地方都必須當(dāng)成一個獨立的問題，通過人工處理。在普通情況下作業(yè)面只需要50多人就能夠完成的開挖支護，現(xiàn)在需要增加到150人左右，人工、材料、機械設(shè)備都要成倍的投入，最多的時候開了15個作業(yè)面，1200多名施工人員，24小時三班倒循環(huán)作業(yè)，才確保了玉龍雪山隧道施工的正常推進。

針對玉龍雪山隧道所處的特殊地質(zhì)條件，昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等部門，專門成立高地應(yīng)力工作組，多次聘請國內(nèi)隧道領(lǐng)域及相關(guān)專家到現(xiàn)場，就變形原因及施工控制措施進行分析研討，從優(yōu)化斷面、調(diào)整支護參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法等方面進行多次方案研究與工藝工法實驗，形成了一套有效應(yīng)對大變形的技術(shù)措施，大大提升施工進度。

中國鐵路昆明局集團公司滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香段落指揮部負(fù)責(zé)人介紹，此次玉龍雪山隧道2、3號橫洞之間貫通，是滇藏鐵路麗香段克服軟巖大變形施工的重大突破，極大地改善了玉龍雪山隧道內(nèi)的作業(yè)環(huán)境和通風(fēng)環(huán)境，目前隧道正洞還剩余220多米，將集中優(yōu)勢力量，確保全隧安全順利貫通。