飛架在云端的“川藏第一橋”

——“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪小記 

    4月17日，“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪記者團、紅色瀘定橋干部學(xué)院首批學(xué)員沿大渡河逆流而上，來到雅康高速瀘定大渡河特大橋?qū)嵉夭稍L，了解超級工程“川藏第一橋”以及雅康高速公路建設(shè)背后的故事，感受天塹變通途為甘孜州帶來的滄桑巨變。

    從瀘定縣城出發(fā)，繞上5道拐的高速連接線，從瀘定高速入口進入雅康高速前往康定方向，穿過瀘定隧道，瀘定大渡河特大橋即出現(xiàn)眼前。只見，橋身紅色，橋面黑色，橋上是湛藍的天空與圣潔的雪山，橋下奔流著洶涌怒吼的大渡河水。

    “瀘定大渡河特大橋是雅康高速公路重點控制性工程之一，全長1411米，主跨1100米，橋面距大渡河水面239米?！彼拇ń煌堆趴蹈咚俟竟ぷ魅藛T介紹。這座大橋在高速公路建設(shè)史上創(chuàng)造了多個“第一”：懸索橋主跨1100米，川藏第一；雅安岸隧道式錨碇長159米，世界第一；省內(nèi)首次利用無人機牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強勁風(fēng)場條件下，采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁。

    據(jù)了解，大橋共有主纜兩根，每根主纜分187股索股，每根索股有91絲高強度鍍鋅鋼絲組成，全橋共有鋼絲34034根，鋼絲總長度超過六萬公里，連起來可繞地球一圈半，共有436根吊鎖、582554套螺栓。大橋項目共澆筑混凝土29萬余立方米，是世界第三、中國第一高塔廣州電視塔混凝土澆筑方量的1.9倍。用鋼量約為6.2萬余噸，比國家體育場“鳥巢”的鋼材用量還多2萬余噸。

    瀘定大渡河特大橋只是雅康高速一項控制性工程，縱觀全長135公里的雅康高速，建設(shè)難度更加驚人。全線布設(shè)于崇山峻嶺、深川峽谷之中，有許多“猿猴欲渡愁攀援”的危險地段，被稱為云中天路，橋隧比達82%，是目前國內(nèi)高速公路橋隧比最高、施工難度最大的高速公路項目之一。作為首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，135公里雅康高速海拔攀升近2000米，公路在建設(shè)時面臨地形條件極其復(fù)雜、地質(zhì)條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、工程建設(shè)極其困難、生態(tài)環(huán)境極其脆弱的嚴峻挑戰(zhàn)和考驗。

    “2012年底，當(dāng)時我陪同設(shè)計人員沿途收集氣象資料，正好就是在現(xiàn)在大橋4號主塔塔基的位置。當(dāng)時兩岸全是山坡，因為風(fēng)太大，上山的時候必須手腳并用，抓緊地上的草爬山來，就感覺手不抓緊人就會被吹起走……”四川交投雅康公司瀘定代表處處長張嶷向記者分享了他在雅康高速建設(shè)中的故事。

    雅康高速公路連接雅安與康定，溝通內(nèi)地與藏區(qū)，既是成都平原經(jīng)濟區(qū)、川南經(jīng)濟區(qū)和攀西經(jīng)濟區(qū)連接甘孜藏區(qū)進而通往西藏的重要通道，也是國家高速公路網(wǎng)雅安至新疆喀什葉城的重要組成部分。雅康高速公路的建成具有重大的歷史和政治意義，這條路是穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道，是內(nèi)地進入藏區(qū)的經(jīng)濟大動脈，是穩(wěn)藏安康的政治大走廊，同時是助推脫貧攻堅的民生大通道。

    “路通了，交通便利了，種的蔬菜以前基本上在本地賣幾角錢一斤，現(xiàn)在運到成都就可以賣到兩三塊，大家的腰包都鼓起來了。”63歲的瀘定縣爐橋鎮(zhèn)扎里村村民王春全對于雅康高速建成有著深刻的體會。

    瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)扎歷村坐落于大橋西側(cè)，該村黨支部書記古學(xué)剛感嘆，雅康高速公路建成通車后，村里的蔬菜和水果不僅更容易賣出去，而且價格也賣得更高了?！案咚俾吠?，進出甘孜州的時間縮短了，我們的蔬菜趁鮮送到了成都、雅安、康定的菜市場，價格自然會比以前高得多?！惫艑W(xué)剛說。這條雅康高速不僅是甘孜藏區(qū)人民的出行大通道，更是希望之路、致富奔康之路。