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中國快件量首次突破百億件

來源:香格里拉網(wǎng) 作者: 發(fā)布時間:2014-11-24 15:14:58

  “雙11”前夕,安徽合肥一快遞公司的員工挑燈夜戰(zhàn)分揀、整理快件。

立冬已過,快遞業(yè)卻迎來了一年中最火的季節(jié)。一場“雙11”,電商賺得盆滿缽滿,快遞小哥也忙得不亦樂乎。

在為豐收而喜悅的同時,快遞業(yè)也應(yīng)冷靜審視不足:為何業(yè)務(wù)量噌噌上漲,利潤收入?yún)s升得溫和?要做大蛋糕,哪些環(huán)節(jié)該重點(diǎn)發(fā)力?如何提高信息化自動化程度才能趕上世界先進(jìn)?想做到“高大上”,其實(shí)沒那么容易。

利潤如何更高?

更加安全、準(zhǔn)時,哪怕貴個三五毛,也能贏得消費(fèi)者

“雙11”前夕,申通快遞一則關(guān)于積極調(diào)節(jié)旺季價格的通知,吹皺了快遞市場一池春水?!皾q價找死,不漲價等死?!泵鎸ν驹隽坎辉鍪盏木骄?,為了不致陷入虧損泥淖,申通也是“蠻拼的”。

申通只是快遞業(yè)的縮影。近些年,快遞業(yè)利潤率并未像業(yè)務(wù)量那樣上升,乃至在逐漸走低。有統(tǒng)計(jì)顯示,我國快遞企業(yè)收入只相當(dāng)于外國同行的1/8甚至1/10。

利潤被攤薄,很大程度上源自競爭者的增多??爝f市場日漸紅火,眼盯肥肉的資本越來越多。除“四通一達(dá)”、順豐、郵政速遞等十幾家大型企業(yè)外,市場上還有3000多家中小型企業(yè)參與競爭。而在日本和法國,主要快遞企業(yè)分別只有5家和2家,行業(yè)集中度更高。

“很多企業(yè)為了搶占市場,不惜給出低于成本的價格。”在上海,中通快遞常務(wù)副總裁賴建法給記者算了一筆賬,以上海到北京的一單快件為例,攬件成本約0.8元,派送成本約1.5元,京滬兩地間運(yùn)輸成本0.7元,再加上公司總部平臺的運(yùn)作和面單成本,總成本大致在6—8元之間。此外,同城快件的成本略低,也在5元左右。如此看來,一些企業(yè)拋出的“10元3票”“1000元包倉”難免不被疑作惡意競爭。

打起“價格戰(zhàn)”,有快遞企業(yè)主動所為,也有電商抱團(tuán)壓價的因素。目前,網(wǎng)上購物已貢獻(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)量的一半以上,電商成了快遞行業(yè)最大“金主”。然而,網(wǎng)絡(luò)購物中的包郵方式,將快遞的選擇權(quán)交到了商戶手中,使其在與快遞企業(yè)的議價過程中天然地處于上風(fēng);若不包郵,一些電商還會從消費(fèi)者支付的快遞費(fèi)用中抽取利潤。賴建法透露,一些基層加盟點(diǎn)為了完成年任務(wù)量、繼續(xù)取得資質(zhì),也會對某些商戶采取“不賺錢、只走量”的策略。

那么,漲價是否可行呢?今年8月,重慶市物價局認(rèn)定,當(dāng)?shù)貓A通、申通等6家快遞公司串通漲價,存在操縱市場價格行為。漲價被視作“壟斷”,這樣的劇情在福建廈門、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過。

對于價格戰(zhàn),圓通快遞總裁相峰倒是挺看得開:像電商、快遞這些行業(yè),是高度市場化的,“不必對價格過于焦慮,更應(yīng)該關(guān)注的是競爭環(huán)境是否公平?!币灿衅髽I(yè)認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)將網(wǎng)購交易選擇快遞的權(quán)利交到消費(fèi)者手里,“郵費(fèi)和商品分開算錢,游戲規(guī)則才是合理的?!?/p>

“短時間內(nèi),價格會對客戶更有吸引力,更有競爭優(yōu)勢。但是市場早晚會注重品質(zhì),只要快件更加安全、時效更有保障,哪怕一單貴個三毛五毛,也能贏得消費(fèi)者青睞?!辟嚱ǚㄕJ(rèn)為。

盤子如何更大?

“向下、向西、向外”,開拓中西部、農(nóng)村及國際市場

10月20日,我國年快件量首次突破百億件,正式闖入“百億時代”。對業(yè)務(wù)量的猛增勢頭,業(yè)界似乎已經(jīng)習(xí)以為常。正如順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)所言,100億件只是一個階段性小結(jié),中國快遞市場還有很大的發(fā)展空間,200億件會很快到來。

明天,我們?nèi)绾伟驯P子做大?除了繼續(xù)依托電子商務(wù)外,更重要的,是開拓新空間、新領(lǐng)域。按照國家郵政局所提的方向就是:向下、向西、向外。

今年初,快遞下鄉(xiāng)工程啟動。目前,各主要快遞企業(yè)均在積極推進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)向西部和縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展,加快網(wǎng)絡(luò)布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年以來,布設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)已接近5萬個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過30%,農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占總量的10%。

與向下、向西相比,向外的難度似乎更大,但蛋糕也更誘人。2014年,又被稱作“雙11”的跨境元年:天貓國際首次亮相,各大電商也紛紛打出“買全球、賣全球”的招牌。在“海淘”一族更關(guān)心能否方便地買到海外商品時,快遞業(yè)則更關(guān)注能從國際物流增量中分得多少羹?

最近,記者在走訪了杭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)園部分企業(yè)后發(fā)現(xiàn),無論是天貓國際這種主要從事進(jìn)口的大型電商,還是孤品網(wǎng)絡(luò)這種以定制西服出口國外的小企業(yè),其海外段物流都交由國際快遞企業(yè)。也有報(bào)告顯示,目前我國利潤最高、技術(shù)與知識最為密集的高端國際快遞業(yè)務(wù)市場,80%的份額掌握在國際快遞公司手中。

現(xiàn)狀不容樂觀,企業(yè)已在努力。東方航空旗下的東航物流,利用航班遍布全球的優(yōu)勢,拿生鮮運(yùn)輸練手,做起國際快遞。“智利的車?yán)遄?,從?dāng)?shù)剞r(nóng)場摘下后,搭乘東航航班,48小時內(nèi)就可送達(dá)我國大城市居民家中?!睎|航物流公司副總經(jīng)理王建民告訴記者,航班上配備的溫度控制設(shè)備,還可最大程度地保持水果的新鮮度。

去年12月,中通快遞收購了俄速通20%的股權(quán),開始涉足中俄跨境物流,他們還打算通過收購一家當(dāng)?shù)毓镜姆绞?,打入美國市場。“起步之初最為艱難。”賴建法表示,國際業(yè)務(wù)涉及海關(guān)通關(guān)問題,涉及在當(dāng)?shù)睾戏ǖ慕?jīng)營權(quán)問題,再加上很多資源掌握在別人手上,開展起來并不容易。

對此,菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示,會充分給予快遞公司與海外商家對接的機(jī)會,讓其都能跟隨菜鳥網(wǎng)絡(luò)的國際化布局,開展海外倉儲、跨境轉(zhuǎn)運(yùn)、海外自提等業(yè)務(wù)。

信息化如何上臺階?

應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警,實(shí)現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)自動化,推廣智能收件終端

“以前一到旺季,為了保暢通、防爆倉,就會多配置些資源,但由于只是預(yù)估,難免準(zhǔn)備不足?!薄半p11”當(dāng)晚,相峰坐在圓通快遞總部里,顯得胸有成竹。如今,有了信息化和大數(shù)據(jù)幫忙,企業(yè)可以實(shí)時觀察攬收量、攬收速度變化、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)壓力等情況,“安排攬件、調(diào)度車輛等就更加及時,更有針對性。”

旺季到來,業(yè)務(wù)量陡升會讓快遞企業(yè)手足無措,而菜鳥網(wǎng)絡(luò)去年起推出的物流預(yù)警雷達(dá),通過大量平臺數(shù)據(jù)計(jì)算,預(yù)判消費(fèi)者需求,分析貨品布局,預(yù)測最優(yōu)化物流路徑,甚至可實(shí)現(xiàn)“訂單還未生成,包裹先行上路”。若出現(xiàn)過度繁忙的風(fēng)險,菜鳥則會及時協(xié)調(diào)周邊快遞公司運(yùn)力,并與商家聯(lián)動放緩攬收發(fā)運(yùn)節(jié)奏。

對快遞企業(yè)來說,信息化、自動化是提升效率、降低成本的必由之路。以機(jī)器換人為例,賴建法介紹,一天操作20萬件快件,美國的快遞企業(yè)一般需要80人—100人,而目前在中國則要400人;若每人每年的工資以平均5萬元計(jì),用人成本就要多出1500萬元;而如果投入幾千萬元添置自動化設(shè)備,成本可能3年就能收回,“考慮到我國勞動力越來越貴,一次性的設(shè)備投入顯然更為劃算?!?/p>

目前,我國快遞業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥環(huán)節(jié)才剛實(shí)現(xiàn)半自動化。在圓通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心,綜合部經(jīng)理易超對記者示意道,快件貨物進(jìn)入車間后,一直在傳送帶上自動運(yùn)輸,不用工人搬來搬去,但是識別和分揀仍然需要人工,而且是至少有5年經(jīng)驗(yàn)的熟練工人。相比之下,發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動化,除裝卸超常規(guī)快件外,很少在作業(yè)場地看到人。

在分揀環(huán)節(jié),快遞“新軍”百世匯通已嘗試“智能識別”。他們研發(fā)的“末端風(fēng)暴分揀技術(shù)”,通過分析數(shù)億條歷史數(shù)據(jù),可自動建立送件地址與派送網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)聯(lián),分揀人員只需掃描條碼就可將快件分至正確的網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)介紹,其準(zhǔn)確率可由全人工的80%提高到99%以上。

在終端投遞環(huán)節(jié),替代人工上門、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州,郵政部門在一些學(xué)校、社區(qū),推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”??爝f員將快件鎖進(jìn)快件箱后,機(jī)器就會自動向用戶手機(jī)發(fā)送取件的驗(yàn)證碼。圓通快遞員周林峰說,有了快件箱,一天派送100多件快遞的時間比原來的六七個小時,減少了半小時?!笆湛爝f的時間由用戶靈活掌握,快遞員的勞動強(qiáng)度也減輕了?!保ㄈ嗣袢請?bào))

責(zé)任編輯:和玉鳳
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