為何從購置稅入手？

　　近年來，汽車價格以每年10%左右的跌幅下降，多數(shù)經(jīng)銷商難以承受更大的讓利行為

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上汽集團(tuán)的董事長胡茂元認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)的困難主要是居民消費(fèi)信心不足。他解釋說，受國際金融危機(jī)影響，人們對未來預(yù)期的變化，導(dǎo)致消費(fèi)信心指數(shù)下滑，汽車消費(fèi)需求因此滯后。此時，若想把消費(fèi)者中存在的潛在消費(fèi)能力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)消費(fèi)需求，就需要給消費(fèi)者以較大的利好刺激。

　　然而，從過去的一年來看，單純靠汽車廠商或經(jīng)銷商自身的商業(yè)讓利舉措并不能夠有效地刺激消費(fèi)者作出購買決策。同時，近年來，我國的汽車價格一直以每年10%左右的跌幅下降，大多數(shù)經(jīng)銷商的利潤空間已被大大壓縮，他們難以承受更大的讓利行為，因而，由政府出面，從國家征收的購置稅款中拿出一部分錢來，讓利于消費(fèi)者，便成了當(dāng)務(wù)之急，也是現(xiàn)如今較為可行且有效的刺激手段。

　　為何選擇1.6升排量？

　　體現(xiàn)對于節(jié)能環(huán)保的小排量車的倡導(dǎo)

　　1.6升及以下排量車型的市場占有率超過60％

　　有利于鼓勵自主品牌發(fā)展

　　這體現(xiàn)了政策的一種導(dǎo)向作用。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境問題、能源問題關(guān)聯(lián)越來越密切的今天，提出對1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減稅鮮明地表達(dá)了政府對于節(jié)能環(huán)保的小排量車的倡導(dǎo)。

　　更重要的是，1.6升以下車型是轎車市場的主要力量，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，該級別車去年共銷售310萬輛左右，市場占有率達(dá)61.54%。如果受此政策激勵，吸引消費(fèi)者在購置稅減征期內(nèi)出手，將產(chǎn)生一股不容小覷的集中爆發(fā)的拉動力。

　　同時，有專家認(rèn)為，1.6升以下車型領(lǐng)域正好是本土車企的主戰(zhàn)場，因此1.6升的分界點(diǎn)有利于鼓勵自主品牌的發(fā)展，能促進(jìn)自主品牌企業(yè)加大力度。

　　為何購置稅沒有全免？

　　政府要在財(cái)政收入和刺激消費(fèi)兩端尋求平衡

　　此前，許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，購置稅的減免標(biāo)準(zhǔn)會是“1.8升以下的減免，或者1.6升以下全免”。但實(shí)際政策卻并非如此。

　　這主要是政府在財(cái)政收入和刺激消費(fèi)兩端尋求一種平衡。如果此次減稅幅度過大，2009年的中央財(cái)政負(fù)擔(dān)必然增加。事實(shí)上，即使是目前這種“打折”的政策扶持力度，財(cái)政的壓力也比較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年已售轎車中，排氣量在1.0升以下的轎車為258274輛。而排氣量在1.0升以上至1.6升的車型銷量為2847681輛。按照轎車占乘用車74.7％的比例來算，此項(xiàng)政策推出，意味著國家將補(bǔ)貼購置稅近187億。

　　明年是否繼續(xù)執(zhí)行？

　　主要取決政策執(zhí)行效果

　　多位專家在接受采訪時均認(rèn)為，從公布的內(nèi)容來看，規(guī)劃將只是一個階段性的措施，“是在經(jīng)濟(jì)困難時期，政府用稅收進(jìn)行反哺的一個舉措?！?

　　盡管政府肯定還會有后續(xù)的配套措施，來確保車市的長期穩(wěn)定發(fā)展，但購置稅減征期能否延長，還需要看政策的執(zhí)行效果。如果減征期內(nèi)，汽車銷售市場很快擺脫下行趨勢，或者措施效果不明顯，且財(cái)政壓力又比較大的話，政府便有調(diào)整的可能。（來源：人民日報(bào)）

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