在網(wǎng)上搜索“金飯碗”,得出的名詞解釋是:“在古時指皇帝吃飯的碗,民間傳言,能得金飯碗,一生衣食無憂矣。”

隨著時代變化，如今有些一度讓人趨之若鶩的“金飯碗”職業(yè)已風(fēng)光不再，有些甚至淪為避之唯恐不及的“泥飯碗”。時代幸運兒們?nèi)绾味松稀敖痫埻搿?又是什么原因讓“金飯碗”褪去了耀眼的顏色?

1．公務(wù)員辭職熱

據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，一位國家部委的處級官員稱，他已經(jīng)參加工作十余年，眼下每月到手的全部收入是5700元。

實事求是地講，京城處長月收入5700工資的確不高（基層公務(wù)員收入更低），而且灰色收入和隱性福利也不是每個人都能享受到的，隨著中央八項規(guī)定的展開，很多隱性福利都沒有了，這都是難以否認的事實。

2013年被稱為公務(wù)員“禁令年”，相關(guān)舉措甚至細化到月餅、賀卡……這讓不少早已感覺工作枯燥的公務(wù)員產(chǎn)生了辭職的想法。但離開依然讓很多人艷羨的公務(wù)員崗位，又能去哪兒?很多人因此處于搖擺猶豫當中。

有人感嘆，公務(wù)員真的是一座“圍城”。城外的人，千方百計、削尖腦袋往里鉆;城里的人，卻因這樣或那樣的不如意，心生去意，中途離場。

上世紀80年代改革開放之初，市場經(jīng)濟開始繁榮，一個新的自由空間出現(xiàn)。一些政府機關(guān)、企事業(yè)單位人員放棄在傳統(tǒng)體制內(nèi)的位置，轉(zhuǎn)而到這一新的空間里創(chuàng)業(yè)經(jīng)商、謀求發(fā)展，這樣的行為被稱作“下?！薄?/p>

鄧小平南巡講話之后的90年代，“下海”成社會最熱詞匯。據(jù)統(tǒng)計，1992年辭官下海者超過12萬人，不辭官卻投身商海(停薪留職、兼職)的人超過1000萬人。如今屢被提及的徽商代表人物史玉柱等，就是當時從安徽省統(tǒng)計局辭職下海的。

進入新世紀以來，公務(wù)員考試熱潮一浪高過一浪，尤以一年一度的中央機關(guān)及其直屬機構(gòu)考試為代表，數(shù)千人競爭一個崗位屢見不鮮。

當年，空姐的地位、收入堪比明星，但如今勉強算得上中等收入。

曾幾何時，空中乘務(wù)員是籠罩著一層神秘光環(huán)的特殊職業(yè)。1955年，新中國第一次招收空中乘務(wù)員。那時民航局剛成立，周總理親自指示要在飛機上配備女乘務(wù)員。經(jīng)過學(xué)校推薦和層層選拔，16名北京中學(xué)生和兩名民航局的女工作人員成為新中國第一批空中乘務(wù)員，被大家稱為“空中十八姐妹”。

上世紀80年代末，中國民航事業(yè)剛剛迎來發(fā)展的春天，普通人想買張國內(nèi)飛機票還需要單位開證明，更別提坐飛機出國旅行了。因為乘客少，民航局對空中乘務(wù)員的需求也不大，而一般人又很難達到空姐空少需要具備的身高外貌、身體素質(zhì)、英語水平等綜合要求，所以民航局招飛小組很少面向社會公開招聘乘務(wù)員，大多是從在校學(xué)生中直接挑選。

那時航班不多，工作也不太累。比如飛美國的航班十五六天才有一趟，到目的地還能休息幾天。工資除了基礎(chǔ)工資和飛行小時費外，飛國際航線還有駐外補貼，補貼費還挺高的。據(jù)有關(guān)報道，當年一名空姐的稅后收入能達到上萬元。

1997年前后，駐外生活補貼標準的降低一下子將空姐的收入拉下一個檔次。但國家對空姐的飛行小時并沒有硬性規(guī)定，于是不少航空公司的空姐為了多賺錢，都愿意多排班。

后來，民航總局對空姐飛行最高時限進行規(guī)定：每月飛行時間最高不能超過120小時。這項規(guī)定出臺后，空姐的收入再次被調(diào)低。隨著航運市場格局的變化，空乘人員逐漸從社會高收入群變成了中等收入者。盡管隨著民航事業(yè)的發(fā)展，對空乘人員的需求增大，但這一崗位早已不再神秘，薪資待遇對年輕人的吸引力也大不如前。

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