?? 參考消息網(wǎng)11月9日報道英媒稱，近日，德國檢方針對大眾柴油車排放丑聞事件的刑事調(diào)查擴大，大眾公司監(jiān)事會主席潘師也開始接受調(diào)查。因而不難看出，大眾這次的行為有多出格。

　　據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站11月7日報道，這樁丑聞給大眾公司帶來的震動仍在繼續(xù)：該公司為其在全球1100萬車輛上安裝排放作弊軟件以幫助它們通過排放測試的行為付出了慘痛代價。為了給尾氣門丑聞善后，大眾專門撥出了182億歐元巨款。丑聞事件不僅為行業(yè)潑了一盆冷水，還讓歐洲以“潔凈柴油”替代汽油的希望徹底破滅。

　　報道稱，大眾尾氣門丑聞的持續(xù)發(fā)酵將令汽車引擎技術(shù)變革提前，并改變?nèi)蛉笃囀袌觯好绹W洲和亞洲的三足鼎立之勢。這件事帶給汽車制造商的教訓是：還得是電動車，還得是中國。

　　低油耗柴油，加之可降低氮氧化物氣體排放的尾氣凈化裝置，本應起到遏制溫室氣體以及減少污染的作用。可實際上，歐洲卻試圖掩蓋關(guān)于后者的一個難以忽略的事實：上周，一法庭責令英國政府加快原計劃步伐，限制城市中的柴油排放。

　　報道稱，中國的尾氣煙塵不容忽視。隨著民眾紛紛以車代步，北京、重慶等城市遮天蔽日的污染約有1/3來自內(nèi)燃機。到2020年，中國消費者的年購車量將達到4000萬輛，約為美國消費者購車量的兩倍。

　　這是個問題，同時也是個機遇。中國正在做英國等國被迫考慮的事情：中國對燃油汽車實行搖號上牌，而不給電動車以及混合動力汽車等“新能源車輛”設(shè)限，以此來禁止污染嚴重的汽車在城市上路。

　　這樣一來，盡管全球電動車市場的仍未成氣候，而中國的這一市場卻遙遙領(lǐng)先。去年，中國共售出了33萬輛新能源汽車，其中很多都是當?shù)卣驀衅髽I(yè)買來作為貨車或是班車的，中國綠色汽車制造企業(yè)也由此起步了。

　　報道稱，這些電動車并非是特斯拉這樣的高科技產(chǎn)物：它們相當簡單，但卻掌握著中國在電動汽車法規(guī)、技術(shù)和生產(chǎn)方面的先發(fā)優(yōu)勢。專注于柴油車的歐洲汽車制造商和供應商眼下必須要重新進行考慮了。比亞迪、安徽江淮汽車等中國企業(yè)已經(jīng)占盡先機。

　　早在大眾爆出尾氣門丑聞之前，柴油就已面臨威脅：對于汽車廠商來說，歐洲排放標準的提高意味著柴油車的制造成本將會增加。柴油車與電動汽車的差價將會被拉平。咨詢公司阿利克斯合伙公司預計，到2030年，柴油車在歐洲汽車銷售總量中將僅占9%，與五年前的56%相比將大大下降。

　　報道稱，電動車的有限車程，以及便捷充電樁的普及度不高，是迄今令大多數(shù)消費者止步不前的原因。雪佛萊沃特和寶馬330e等混合動力汽車通過裝配兩個發(fā)動機——一個內(nèi)燃機，一個電動機——來填補這一空缺。然而，雙發(fā)動機還需要博世和德爾福等歐美富有經(jīng)驗的供貨商來提供許多昂貴的組件。

　　相比之下，純電動車就要簡單多了，而且不需要此類組件。隨著電池技術(shù)的不斷突破，到2020年，電動車的續(xù)航旅程將達到600公里。這是大眾公司所承諾的ID概念車的續(xù)航里程。

　　這給中國提供了超越美國和西方科技的機會，與一些發(fā)展中國家在固定網(wǎng)絡(luò)建成之前就引入移動智能手機如出一轍。中國政府深知這一點：4月份公布的五年計劃對綠色科技給予了大力支持。

　　報道稱，中國將寶押在了電動汽車上。當國際汽車供應商傾向于購買日本和韓國企業(yè)生產(chǎn)的電池時，中國企業(yè)則依靠比亞迪、新能源科技有限公司等本土供應商。雖然在內(nèi)燃機組件方面中國缺乏一流的供應商，但對于電動車來說，這就不再重要了。