2月23日，中國通往東南亞的泛亞鐵路東線玉蒙鐵路開通，成為泛亞鐵路國內(nèi)段第一條開通運營的鐵路線路。一條鋼鐵巨龍將穿越群山，沿玉溪、滇南大地，出河口，過河內(nèi)，到金邊，接曼谷，匯吉隆坡，一直奔向位于南太平洋與印度洋交匯處的新加坡。

據(jù)介紹，通過玉蒙鐵路，沿線民眾的出行更為方便，云南將成為中國連接?xùn)|南亞的起點，通海江川的蔬菜、紅河的工業(yè)物流將隨著鐵路發(fā)送至至東南亞一帶。

時間進(jìn)度表：18年磨一劍

1995年，東盟首腦會議首次提出“泛亞鐵路”概念，得到中國及東盟各國響應(yīng)。云南作為中國連接?xùn)|南亞的起點，既有的滇越鐵路已然無法適應(yīng)時代變化和需要。云南需要重新修建一條準(zhǔn)軌鐵路擔(dān)此重任。經(jīng)過論證，依托玉溪既有的昆玉鐵路，從昆明經(jīng)玉溪，下蒙自直達(dá)河口出越南的東線方案實施難度最低。

2005年8月31日，國家發(fā)改委批復(fù)新建玉蒙鐵路可行性研究報告。

2005年9月1日，玉蒙鐵路開工。

2012年2月，玉蒙鐵路開始鋪架。

2012年8月14日，玉溪至蒙自鐵路全線鋪通。

2013年2月23日，玉蒙鐵路正式開通。

玉蒙鐵路起于玉溪，止于蒙自，全長141公里，新建隧道35個、橋梁61座。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標(biāo)值每小時120公里，項目總投資45億元，由鐵道部與云南省政府合資建設(shè)。

玉蒙鐵路在玉溪境內(nèi)約37公里，途經(jīng)紅塔區(qū)和通?？h，設(shè)有玉溪南站、甸苴站和通海站。據(jù)滇南鐵路公司玉蒙工程部經(jīng)理郭康介紹，因為特殊的地理條件，玉蒙鐵路建設(shè)面對許多困難和挑戰(zhàn)。全長10302米的秀山隧道是云南省目前已打通的最長鐵路隧道。隧道穿越多個斷層、溶洞，以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水極發(fā)育、涌水突泥多、施工極其困難”而著稱，為中國第二高風(fēng)險隧道。

玉溪至蒙自一個多小時可達(dá)

鐵路通車，最直接的表現(xiàn)就是帶來交通上的便捷。據(jù)通?；疖囌菊鹃L孫自發(fā)介紹，從玉溪去蒙自，一個多小時就可以到達(dá)，比走公路節(jié)省一半時間。網(wǎng)友@飛舞的云表示：“玉蒙鐵路開通，在玉溪的我可以每個周末回家。約同學(xué)吃吃燒烤，品嘗最地道的過橋米線?！?/p>

另外，米軌客運停運后，紅河人出行就只有公路這唯一的選擇了。隨著玉蒙鐵路的開通，滇南民眾將實現(xiàn)安全、便宜、舒服的火車出行夢。

通海江川蔬菜期待拓展東南亞市場

據(jù)了解，2011年，通海、江川兩縣蔬菜種植達(dá)39.8萬畝，總產(chǎn)15.2億公斤，通海、江川目前已成為云南重要的蔬菜生產(chǎn)和加工流通中心。

通海蔬菜銷往廣州、上海、蘭州等130多個國內(nèi)大中城市和泰國、越南、日本、阿聯(lián)酋等國家和地區(qū)，以蔬菜為主的特色農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯1.37億美元。目前，外運蔬菜大都是通過公路運輸，不僅運輸成本高，而且生產(chǎn)旺季時常常受制于運力的緊張。玉蒙鐵路建成通車后，通海、江川蔬菜產(chǎn)運量不僅可以大增，還能打開和拓展東南亞市場。

沿線也在圍繞鐵路發(fā)展布局。據(jù)悉，通海每年需要外運的蔬菜、面條等農(nóng)副產(chǎn)品貨物數(shù)量巨大，玉蒙鐵路建設(shè)對通海意味著機(jī)遇。為此，通海從2006年就開始圍繞玉蒙鐵路規(guī)劃河西物流園區(qū)，期望以通?；疖囌緸橹行?，帶動通海物流業(yè)的發(fā)展，使通海企業(yè)的生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品輻射范圍擴(kuò)大，建成前有物流園區(qū)，后有加工基地的產(chǎn)品集散地。

將改寫紅河州物流不暢局面

走出通海，玉蒙鐵路進(jìn)入紅河州建水縣。玉蒙鐵路紅河州境內(nèi)約104公里，途經(jīng)建水、個舊、蒙自3縣（市）。

據(jù)紅河州政府相關(guān)人士介紹，在云南省，紅河州是老工業(yè)基地，工業(yè)產(chǎn)品豐富，由于州內(nèi)既有的米軌鐵路運力僅600多萬噸，物流不暢，運輸成本高，擠壓了大量企業(yè)利潤。

近兩年紅河州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度加快，貨運量不斷增加，客流量也不少，對鐵路運輸有迫切需求，玉蒙鐵路建成通車對紅河州招商引資、物流順暢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展將帶來極大好處。（云南網(wǎng)）