面對印度低價汽車市場大蛋糕，中國難分一杯羹。（圖片來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報）

　　印度不僅使中國品牌難于取得市場突破口，而且還將在10年后成為中國汽車業(yè)的強勁對手。

　　在所有國際汽車巨頭眼中，印度市場都不可忽視。鈴木、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、大眾、雷諾、豐田等行業(yè)大腕均已在印度設(shè)廠，并爭相擴大投資規(guī)模，而且尤其注重發(fā)展低端品牌。

　　但讓人費解的是，一向擅長打拼低端市場的中國本土汽車企業(yè)至今未能進入印度。去年5月，中國自主汽車品牌奇瑞曾向媒體表示，正與印度兩家汽車企業(yè)就在印設(shè)廠展開談判，并引發(fā)了“QQ進軍印度”的猜想。一年過去了，當(dāng)《國際先驅(qū)導(dǎo)報》致電奇瑞時，卻被告知“尚未找好合作對象”。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即便中國汽車進入印度，目前也無利可圖。

　　全球巨頭下注印度

　　在印度，小型車、尤其是低端小車成了所有汽車巨頭著力拼殺的重點。這與印度人的購買力較低有關(guān)。大部分印度人收入不高，且多依靠貸款才買得起車。據(jù)了解，以六七萬美元售價車型為主打產(chǎn)品的鈴木汽車占據(jù)了印度52％以上的市場份額。

　　正因如此，在印度銷售的汽車紛紛打出低價牌：在塔塔集團年初推出售價2500美元的NANO后，日產(chǎn)也于近日宣布要與法國雷諾及印度巴賈杰汽車公司成立合資企業(yè)，生產(chǎn)同樣低價的汽車；韓國現(xiàn)代則于今年5月開始了針對印度農(nóng)村消費者的龐大宣傳攻勢，力推裝有液化氣發(fā)動機、省油三成的廉價汽車“Santro”；豐田正籌建其第二座印度工廠，力攻廉價小車，預(yù)計總投資3.5億美元。

　　值得一提的是，國際汽車巨頭已不滿足于挖掘印度本土市場，而要將印度建設(shè)成出口加工基地，滿足全球需求。通用汽車已制定了在印發(fā)展的藍圖，在增加印度工廠現(xiàn)有產(chǎn)量的同時，還要增設(shè)新廠，明確表示要將印度打造為其亞洲大陸的小型車基地。

　　這正與印度政府的想法不謀而合：該國2006年9月發(fā)布了至2016年的汽車發(fā)展十年規(guī)劃，制定的目標(biāo)包括：未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心，2016年成為世界第七大汽車制造國——這比目前印度第11位的世界排名要提高4位。

　　中國品牌備受關(guān)注

　　各種國際品牌汽車在印度街頭爭奇斗艷，卻幾乎沒有一輛是中國品牌。記者就此采訪了新德里一家車行的老板拉吉。

　　拉吉告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，這并不說明印度人對中國車有負面印象。他說，其實中國車的性能、外觀都比這些國際品牌汽車在印投放的車型要好，“這些汽車巨頭在印度生產(chǎn)的車多是十幾年前、甚至幾十年前就被其本國淘汰的產(chǎn)品，他們把快廢棄的生產(chǎn)線搬到印度，就能大賺一筆，而中國的自主品牌汽車多是最近研發(fā)的，性能要好很多?！?

　　拉吉指出，雖然他和同行們很想引進中國車，但印度對整車進口要征收130％的高昂稅收，二手車稅率也高達105%，因此中國車的最終售價可能比塔塔、鈴木還要貴，性價比難保優(yōu)勢。

　　在印度開設(shè)合資工廠如何呢？北京的資深汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報》，印度對中國汽車制造業(yè)很是提防，市場準(zhǔn)入會有一定困難。印度媒體一向很關(guān)注中國民族品牌奇瑞，《印度人報》曾撰文稱：“隨著奇瑞進軍印度的計劃提上日程，不僅通用、豐田得密切關(guān)注中國汽車的發(fā)展，本土汽車制造商塔塔和瑪魯?shù)僖驳檬睾米约旱墓谲娢恢昧??！?

　　印度本土企業(yè)和外資企業(yè)都在爭搶低端車市場，中國汽車分到一杯羹談何容易，“也許中國車進了印度也賺不到錢。”賈新光說。

　　競爭對手正在壯大

　　雖然中國汽車尚未叩開印度大門，但印度汽車業(yè)規(guī)模不及中國。然而賈新光表示，印度汽車業(yè)頗有可圈可點之處，未來必與中國形成正面競爭。

　　他認為，印度產(chǎn)業(yè)政策合理，使本土汽車與外國品牌和平共處。其十年規(guī)劃明確指出，印度政府對跨國汽車制造商投資簡化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應(yīng)等方面優(yōu)惠。即使在這種情況下，印度本土汽車仍能保持16％的市場占有率，這是中國品牌在本土尚難做到的。

　　其次，印度政府鼓勵自主創(chuàng)新。按照其規(guī)劃，印度首先著重汽車零部件制造，再發(fā)展整車，現(xiàn)在本土汽車技術(shù)上的自主創(chuàng)新率達90％，遠高于中國同類企業(yè)。中國目前汽車業(yè)整體發(fā)展速度快，卻遇到創(chuàng)新不足的瓶頸。由此觀之，將來印度零部件和整車出口都會對中國自主品牌造成競爭壓力，這是更值得關(guān)注的話題。（國際先驅(qū)導(dǎo)報記者廉海東、王曉潔發(fā)自新德里、北京）